Самокаты объявлены вне закона: почему города начали войну против колесной свободы

Что происходит, когда современные технологии сталкиваются с устаревшей инфраструктурой? Воронеж стал очередным полем битвы между пешеходами, автомобилистами и любителями электросамокатов. Опрос мэра собрал более 13 тысяч голосов, и 67% участников высказались за полный запрет средств индивидуальной мобильности. Казалось бы, демократия в действии — но так ли всё просто?

Две правды одного тротуара

Сторонники запрета жалуются на "тротуарных гонщиков", которые несутся, не разбирая дороги. Их оппоненты парируют: самокаты — это не роскошь, а необходимость. По данным кикшеринговых компаний, 85% поездок совершаются по транспортному сценарию — люди едут на работу или по делам. Урбанист Виталий Иванищев сравнил ситуацию с XIX веком, когда тротуаров не существовало вовсе, а пешеходы и экипажи мирно сосуществовали.

Кто боится большой дороги?

Интересный парадокс: статистика показывает, что самокаты безопаснее автомобилей, но общественное возмущение направлено именно против них. В мэрии пока осторожничают, называя опрос лишь сбором мнений. Между тем, прецедент уже есть — Благовещенск полностью запретил электросамокаты. Воронеж стоит на распутье: пойти по пути запретов или инвестировать в инфраструктуру?

Будущее на двух колесах

Решение может быть проще, чем кажется. Новые улицы можно проектировать с учетом велодорожек, а в центре — создать выделенные полосы для микромобильного транспорта. Как показывает опыт других стран, проблема не в самих самокатах, а в организации пространства. Остается вопрос: готов ли город меняться или предпочтет запретить будущее?