Авто в России превращаются в роскошь: новый виток ценового шока

Минпромторг: сумма утильсбора для массовых авто в России останется 3,4 тыс. рублей

В России меняется механизм расчёта утилизационного сбора, однако, как заверяют власти, это не затронет самые массовые категории автомобилей. Основные изменения коснутся машин с высокой мощностью двигателя, которые составляют меньшую долю рынка и чаще всего относятся к премиум-сегменту.

Кто останется в зоне льгот

Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов отметил, что для физических лиц сохраняются льготные коэффициенты при уплате утильсбора. Это правило распространяется на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил.

"Сумма утильсбора для них останется той же — 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи рублей за автомобиль старше 3 лет", — сказал Алиханов.

По его данным, более 80% российского автопарка относится именно к этой категории.

Кого затронут изменения

В 2024 году в Россию ввезли около 218 тысяч автомобилей мощностью выше 160 л. с. Это 11% всего рынка легковушек и 16% от числа импортированных машин. В основном речь идёт о премиум-моделях, поставляемых через параллельный импорт или брендами, официально ушедшими из страны.

Таким образом, изменения коснутся покупателей BMW, Audi, Lexus, Volvo и других иностранных марок, где средняя мощность двигателя значительно выше обозначенной границы.

Сравнение: как распределяются автомобили по мощности

Категория авто	Доля рынка	Размер утильсбора	Примеры моделей
До 160 л. с.	Более 80%	3,4 тыс. ₽ (новые), 5,2 тыс. ₽ (старше 3 лет)	Lada Vesta, Kia Rio, Hyundai Solaris
Свыше 160 л. с.	Около 11% рынка	Повышенный, зависит от мощности и возраста	BMW 5-Series, Lexus RX, Audi Q7

Советы шаг за шагом: как выбрать автомобиль с учётом новых правил

Определите, нужна ли вам машина мощнее 160 л. с. Для городских поездок чаще всего хватает двигателя до этой границы.
При покупке нового авто уточняйте, какой утильсбор включён в цену.
Для подержанных автомобилей заранее рассчитывайте дополнительную нагрузку на бюджет.
Если планируете ввоз по параллельному импорту, учитывайте новые коэффициенты.
Рассмотрите альтернативы из сегмента китайских производителей: Chery, Geely, Haval — их модели в большинстве случаев укладываются в льготную категорию.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: ориентироваться только на цену в объявлении.
→ Последствие: итоговая стоимость выше ожидаемой из-за утильсбора.
→ Альтернатива: сразу уточнять все платежи и сборы.
Ошибка: покупка премиум-авто без расчёта расходов.
→ Последствие: рост цены на 30-50%.
→ Альтернатива: рассмотреть новые модели бизнес-класса китайских брендов.
Ошибка: игнорирование вторичного рынка.
→ Последствие: дефицит и рост цен на новые машины.
→ Альтернатива: поиск подержанных автомобилей с пробегом, которые попадают в льготы.

А что если…

А что если повышение утильсбора приведёт к массовому переходу россиян на автомобили с меньшей мощностью двигателя? Это изменит структуру рынка, где премиум-сегмент окажется нишевым, а массовый сектор получит стимул к развитию.

FAQ

Как изменится цена автомобиля после корректировки утильсбора?
Для авто до 160 л. с. ничего не изменится. Для машин премиум-сегмента рост может достигать 50%.

Сколько стоит утильсбор на новые массовые автомобили?
3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи за машину старше трёх лет.

Какие марки больше всего пострадают?
BMW, Audi, Lexus, Volvo и другие бренды, где большинство моделей превышает 160 л. с.

Мифы и правда

Миф: повышение утильсбора коснётся всех.
Правда: льготы сохраняются для 80% автопарка.
Миф: подорожают даже Lada и Kia.
Правда: массовые модели останутся в прежней ценовой категории.
Миф: импорт премиум-авто полностью остановится.
Правда: он сохранится, но по более высоким ценам.

3 интересных факта

В 2024 году россияне ввезли более 218 тысяч авто мощностью свыше 160 л. с.
Доля таких машин составляет всего 11% внутреннего рынка, но именно они сильнее всего подорожают.
Китайские бренды за последние два года увеличили долю в России почти вдвое, и новые правила могут усилить этот тренд.

Исторический контекст

С момента введения утилизационного сбора в 2012 году он несколько раз пересматривался. Первоначально его целью было стимулировать обновление автопарка и поддерживать отечественных производителей. Сегодня сбор превратился в инструмент регулирования импорта и защиты массового сегмента.

Подписывайтесь на Moneytimes.Ru