Этот внедорожник возмутил половину Турции: цена в евро оказалась добрее, чем в лирах

Когда Турция запустила свой первый электромобиль, Togg T10X, это выглядело как триумф. Государство вкладывало, народ ждал, а маркетинг пестрел обещаниями: доступный, мощный, турецкий. Но стоило объявить цену для немецкого рынка, как волна энтузиазма разбилась о сухую реальность: в Германии T10X будет стоить на 700 тысяч лир дешевле, чем в стране своего рождения. Всё это — при том, что средняя зарплата турка в разы ниже, чем у немецкого покупателя. В соцсетях тут же пошёл мем: "Для Ханса, а не для Хасана".

Для многих жителей страны это стало личным унижением. Люди, которые годами терпели переплаты за импорт, надеялись, что с появлением "своей" машины наступит передышка. Что, наконец, отечественное значит доступное. А получилось наоборот: Togg стал символом того, что даже сделанное дома — не обязательно для дома.

Местный люкс, глобальный демпинг

Парадокс не только в разнице цен. В Германии Togg получает налоговые льготы, освобождение от транспортного налога и бонусы при регистрации. А в Турции? Налог на потребление (ÖTV), налог на добавленную стоимость (KDV) и недавние поправки в правила, которые только увеличили нагрузку на покупателя. Результат — тот же внедорожник, но как будто из разных вселенных.

Кто-то подсчитал: немецкий рабочий может накопить на базовую версию T10X за полтора года. Турецкий — за девять. При этом машины собираются в городе Гемлик, что в 200 километрах от Стамбула. Люди шутят, что проще вывезти автомобиль в Германию, купить его там — и вернуться. Только это уже не шутка, а реальный план, обсуждаемый на форумах.

Протесты на диване и в комментариях

Гнев копится не только в таблицах Excel и банковских счетах. Влиятельные оппозиционеры заявляют о ценовом саботаже. Мэр Стамбула, Экрем Имамоглу, сейчас отбывающий срок в тюрьме, через соцсети резко прокомментировал ситуацию: при такой налоговой системе гражданство в Турции стало наказанием. Его пост собрал тысячи репостов, лайков и комментариев — турки не просто возмущены, они чувствуют себя преданными.

Между тем продажи внутри страны идут через официальное приложение Trumore, и это тоже вызывает раздражение. Потому что шанс на покупку похож скорее на лотерею, чем на прозрачный рыночный механизм. Всего с начала выпуска было собрано 60 тысяч машин — капля в море, если учесть уровень ажиотажа и дефицита.

Страна производит — но не потребляет

Вся эта история — не про машину. Она про ожидания, про мечту, которая треснула на стыке идеологии и налоговой политики. Турция построила технологичный завод, разработала амбициозную модель с продвинутыми функциями и даже попала на афиши европейских автосалонов. Но забыла о том, ради кого всё начиналось.

Теперь остаётся странное чувство: Togg стал витриной для Европы и напоминанием для Турции о том, как далеко ещё до настоящей доступности. Потому что сделать — сделали. А вот позволить себе — пока нет.