Китайские авто теряют Россию: почему их резко перестали покупать

Продажи китайских автомобилей в России неожиданно замедлились, хотя ещё недавно казалось, что этот сегмент будет только расти. Итоги 2025 года показали: интерес покупателей стал избирательнее, а расстановка сил среди брендов — заметно иной. Одни марки удержались за счёт локализации, другие потеряли позиции из-за внутренних и рыночных факторов. Об этом сообщает издание "За рулем".

Китайский рынок ломает стереотипы

Миф о том, что сами китайцы якобы не доверяют автомобилям местных марок, окончательно уходит в прошлое. В 2025 году в Китае продажи европейских брендов продолжили снижаться: Audi потеряла около 5%, BMW и Mini — свыше 12%, Mercedes-Benz — почти пятую часть, а Porsche — более четверти объёма. На этом фоне позиции национальных производителей выглядят уверенно.

Geely, Changan и Chery стабильно входят в десятку самых продаваемых брендов на внутреннем рынке, а модели Geely Monjaro и Atlas закрепились в числе лидеров модельного зачёта. Даже Haval, который в России воспринимается как массовый бренд, в Китае продаётся лишь в 2,25 раза активнее, чем у нас, что говорит о сопоставимом спросе и подтверждает устойчивость китайского авторынка в целом.

Российская статистика: рост сменился спадом

Если в 2024 году рубеж в 100 тысяч проданных машин в России преодолели сразу четыре китайские марки, то по итогам 2025-го это удалось только Haval. Причина — ставка на локальное производство. Расширение сборки позволило бренду ограничиться снижением продаж всего на 9,1% и даже увеличить долю рынка с 12,1% до 13,1%.

Остальные представители "китайской четвёрки" столкнулись с куда более серьёзным падением: Chery, Geely и Changan потеряли от 36 до 38%. В случае Geely и Chery часть спроса перешла к новым локальным проектам Tenet и Belgee, а перспективы классического бренда Geely в России выглядят всё более неопределёнными на фоне общего состояния российского авторынка.

Новые бенефициары и аутсайдеры

На фоне общего спада выделился Jetour, прибавивший почти 4%. Вероятно, именно он перетянул часть клиентов у Jaecoo и Exeed, которые потеряли свыше 40% покупателей. Exeed, в частности, проигрывает конкурентам из-за медленного обновления модельного ряда.

Рост показали также GAC, Hongqi и Voyah. Последнему помог запуск сборки гибридов в Липецкой области, что открыло доступ к программам господдержки. Одновременно Kaiyi и BAIC продолжают терять аудиторию, а их перспективы на фоне сокращения дилерской сети остаются туманными.

В итоге рынок китайских автомобилей в России не сжимается одномоментно, но проходит стадию перераспределения. Покупатели всё чаще выбирают бренды с локальной сборкой, понятной сервисной политикой и актуальными моделями, а это меняет баланс сил быстрее, чем ожидали даже сами участники рынка.