Металлик и ковры: роскошь СССР, которую Европа не купила

Советский "суперлюкс" задумывали как спасательный круг для экспорта: машина должна была понравиться европейцам и вернуть интерес к марке. В СССР новинка произвела эффект — яркий дизайн и непривычные для того времени опции сразу выделяли ее среди привычных "сороковых". Но на внешних рынках ставка на блеск и стиль не сработала. Об этом сообщает издание "За рулем".

Ставка на внешний эффект

В начале 1970-х до 65% выпуска Москвичей уходило за рубеж, но уже к середине десятилетия экспорт начал быстро снижаться. Даже обновленный по сравнению с 412-м Москвич 2140 ситуацию не переломил, и на АЗЛК решили сделать версию, которая выглядела бы "по-европейски". Так появился Москвич 2140SL (заводской индекс 2140-117), заинтересовавший советских автомобилистов уже одним видом.

От стандартной машины "люкс" отличали массивные пластиковые бамперы, в передний интегрировали светотехнику, а сзади поставили новые крупные фонари. На бортах появился черный молдинг и шильдик SL, который многие читали как Super Luxe — латиницу для таких обозначений в СССР использовали впервые.

Отдельным вау-эффектом стала окраска "металлик", редкая для серийных советских автомобилей: применяли финскую краску Tikkurila, а два колера получили собственные имена — "Снежная королева" и "Страдивари".

Почему Европе этого оказалось мало

Салон тоже делали "взрослее": новая панель приборов с электронными часами, иной руль, более продвинутая радиотехника, "лохматые" коврики, велюровая обивка и модные подголовники. Впервые для СССР на этой модели реализовали плавную регулировку спинок передних сидений — на фоне привычных решений это смотрелось современно.

Но именно здесь и вскрылась главная проблема экспортной стратегии: внешность и интерьер обновили, а ключевые технические узлы остались серийными. На АЗЛК были готовы более современная коробка передач и задняя пружинная подвеска, и конструкторы надеялись внедрить их вместе с "Супер Люксом". Однако министерство посчитало глубокую модернизацию нецелесообразной, рассчитывая на скорый переход к переднеприводной модели.

В итоге 2140-117 сохранил стандартный 1,5-литровый 75-сильный двигатель и омскую четырехступенчатую коробку — на фоне конкурентов начала 1980-х этого было недостаточно, чтобы "продавать" машину одной отделкой.

Экспортный старт, попытка через автоспорт и сегодняшняя редкость

Для серийного производства подключили зарубежных партнеров: югославской Saturnus поручили элементы внешнего декора и детали салона, а взамен отправляли готовые автомобили. Экспорт под именем Moskvich 1.5SL начался в марте 1981 года, но заметного интереса на Западе машина не получила.

В качестве рекламной поддержки с 1982-го ее стали показывать на международных ралли: в 1984 году экипаж Валерия Филимонова и Михаила Девеля занял седьмое место в абсолюте на ралли Saturnus, а в 1985-м — пятое. Результаты выглядели достойно, но коммерческого эффекта, сравнимого с успехами легендарного автомобиля начала 1970-х, они не дали.

Из почти 171 тысячи выпущенных 2140SL за границу ушло лишь около 7,5 тысячи, остальные продали внутри страны. Позже "люксовость" постепенно размыли: машины стали красить обычными эмалями, салон перестал подбираться в тон кузову, а оригинальные детали обвеса превратились в дефицит. Поэтому сегодня хорошо сохранившийся 2140SL — редкость, а восстановление такого Москвича в оригинал требует терпения и поиска правильных комплектующих, как и у владельцев советского внедорожника.