Шесть лет в кредит: как изменился портрет покупателя авто

Российский рынок новых автомобилей снова меняется, и привычные лидеры уже не выглядят безоговорочными фаворитами. Продажи в 2025 году показали, как сильно на спрос влияют экономические решения и государственные меры. Покупатели всё чаще выбирают между локальными брендами и импортными моделями, а дилеры работают в условиях переполненных складов. Об этом сообщает агентство "Автостат".

Итоги продаж и влияние экономики

В 2025 году в России реализовали 1 326 016 новых легковых автомобилей, что на 15,6% меньше, чем годом ранее. Такой спад эксперты связывают с ростом утильсбора и тем, что именно ключевая ставка продолжила подталкивать цены вверх.

Ситуацию осложнила и дороговизна кредитов: ключевая ставка долгое время держалась на уровне 21%, а затем снизилась лишь до 16%. По данным Национального бюро кредитных историй, за 11 месяцев объем автокредитования сократился на 34,2%, а доля отказов превысила 80%. Средний срок займа приблизился к шести годам, что стало заметным трендом для отрасли.

Сезонные колебания и "эффект утильсбора"

Начало года выглядело относительно позитивно: январь дал рост на 11%. Однако уже весной рынок резко просел, и март стал самым провальным месяцем с падением на 45,5%. Двузначные минусы сохранялись до конца третьего квартала.

Осенью спрос оживился на фоне ожиданий нового повышения утильсбора. Октябрь снизился всего на 3,2%, ноябрь даже показал рост на 5%, а декабрь прибавил почти 11%. В итоге именно октябрь второй год подряд стал самым успешным месяцем, хотя раньше пики чаще приходились на март или декабрь.

Локальные бренды и новые игроки

АвтоВАЗ продолжил терять позиции: доля компании сократилась до 24,9%, а спрос на Лады упал на 24,4%. На этом фоне заметно укрепились другие производители. Belgee увеличил продажи вдвое, а Solaris — в 2,3 раза, подтверждая, что даже модели прошлых лет выпуска могут оставаться востребованными.

Одним из новичков в числе лидеров стал бренд Tenet — автомобили Chery, собранные в Калуге. За несколько месяцев марка заняла девятое место и получила 2,5% рынка. При этом доля китайских брендов формально снизилась с 58,5% до 51,7%, но во многом это объясняется запуском локальных марок под те же модели.

Прогнозы на 2026 год

Рынок во многом продолжает жить за счет складских запасов: в первом полугодии только 27,3% проданных машин были свежего выпуска. В дальнейшем ситуация может измениться, но прогнозы пока осторожные. Автостат ожидает, что в 2026 году продажи могут снизиться до 1,2 млн автомобилей в пессимистичном сценарии или вырасти до 1,46 млн при благоприятном раскладе.

Таким образом, российский авторынок остается в переходной фазе: спрос сдерживают кредиты и сборы, но локальные проекты и новые бренды постепенно формируют обновленную структуру лидеров, а рост утильсбора для рынка продолжает запускать цепочку изменений.