Эти машины могут исчезнуть с рынка — но россияне уже запасаются ими напрямую

Наблюдается сдвиг в предпочтениях частных покупателей: автомобили с мощными двигателями всё чаще ввозятся напрямую, минуя дилеров. По данным аналитика "Автостата" Сергея Целикова, за девять месяцев текущего года физические лица ввезли около 100 тысяч машин с мощностью более 160 лошадиных сил. Большая часть этих машин относится к сегменту премиум-брендов, а доля новых авто составила 42,2 тысячи, тогда как автомобилей старше трёх лет — 54,4 тысячи. Именно им грозит исчезновение с российского рынка в случае принятия нового утильсбора, говорится в посте эксперта.

Кто и что везёт

Среди лидеров импорта оказались Toyota Highlander, BMW X3, X5 и X7, Volkswagen Tiguan и Teramont, а также Mercedes-Benz G-Class. Эти модели традиционно считаются статусными и мощными, что делает их привлекательными для покупателей, предпочитающих комфорт и уверенность на трассе. Отдельно выделяется Geely Monjaro: благодаря официальным поставкам через дилерскую сеть она меньше пострадала от новых таможенных сборов, которые сдерживают интерес к другим иномаркам.

Почему люди стали чаще привозить машины сами? Повышение цен у официальных дилеров и ограниченный ассортимент подтолкнули покупателей искать альтернативы. Импорт через частных лиц позволяет сэкономить на налогах, получить редкую комплектацию и обойти дефицит, особенно в премиальном сегменте.

Что скрывается за цифрами

По данным "Автостата", из ста тысяч ввезённых автомобилей почти половина — новые. Это говорит о том, что рынок "серого" импорта постепенно превращается в параллельный канал поставок, где покупатель получает свежий автомобиль, но несёт риски оформления и гарантийного обслуживания. В сравнении с прошлым годом доля мощных машин среди личного импорта выросла: премиум-класс по-прежнему воспринимается как инвестиция, а не просто средство передвижения.

"Основная доля импорта приходится на сегмент автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил", — отметил аналитик Сергей Целиков.

Модели вроде BMW и Mercedes демонстрируют устойчивый спрос, несмотря на высокую стоимость владения. Их выбирают те, кто ценит не только статус, но и техническую составляющую — полный привод, богатую комплектацию, надёжные двигатели.

Новые правила и старые привычки

С начала года таможенные сборы на мощные автомобили выросли, что должно было снизить объёмы импорта. Однако покупатели адаптировались: стали активнее искать машины на вторичном рынке, объединяться для коллективного ввоза и пользоваться услугами посредников. Для сравнения, в 2022-м доля автомобилей старше трёх лет была ниже — теперь она превышает половину, что говорит о смещении в сторону "вторички".

Стоит ли частнику рисковать с ввозом? Финансово — да, если учесть, что разница в цене между аналогичной моделью у дилера и "серым" авто может достигать 20-30 %. Но юридически процесс остаётся сложным: требуется проверка соответствия экологическим нормам, уплата утилизационного сбора и таможенных пошлин.

Пошагово: как частники действуют

1. Выбирают подходящую модель в Европе, Японии или Китае.

2. Проверяют таможенные ставки и стоимость логистики.

3. Заключают договор с брокером, который оформляет ввоз.

4. После доставки оплачивают сборы и регистрируют авто в ГИБДД.

Такой путь требует подготовки, но позволяет получить автомобиль в желаемой комплектации без посредников.

Реальность против ожиданий

Распространено мнение, что частный ввоз выгоден всегда. На деле экономия проявляется не во всех случаях. Если машина новая и дорогая, таможенные платежи могут "съесть" большую часть выгоды. Кроме того, владельцу придётся самостоятельно решать вопросы с сервисом, страхованием и программным обновлением электроники. С другой стороны, для тех, кто покупает автомобиль с пробегом до трёх лет, выгода остаётся ощутимой — особенно при покупке редких модификаций, которых нет у официальных дилеров.

Как изменится рынок, если сборы снова повысятся? Скорее всего, импорт сместится в сторону китайских марок, где соотношение мощности и цены остаётся оптимальным. Уже сейчас автомобили Geely и Chery занимают нишу между премиум-брендами и массовыми моделями, предлагая мощные двигатели по доступной цене.

Почему именно мощные авто

Автомобили с мощностью свыше 160 лошадиных сил выбирают не только за престиж. На трассе они обеспечивают уверенный обгон и запас крутящего момента, что особенно важно при поездках по стране. Кроме того, многие водители считают, что такие машины медленнее теряют в цене.

В Европе тренд обратный: там популярны гибриды и электрокары с умеренной мощностью, но высокими показателями экономичности. В России же электромобиль пока остаётся нишевым продуктом — инфраструктура зарядных станций развита слабо, а стоимость батарейных авто остаётся высокой.

Можно ли ожидать, что мощные машины вытеснят экономичные? Нет, спрос будет разделён: обеспеченные покупатели продолжат выбирать премиум-бренды, а массовый сегмент останется за кроссоверами до 150 л. с. с более низкими налогами и расходом топлива.

Что ждёт рынок дальше

В ближайшие годы рынок личного импорта останется активным. С одной стороны, государство может усилить контроль за схемами ввоза, с другой — официальные дистрибьюторы продолжают испытывать сложности с поставками. Пока не появится стабильный канал продаж через крупные бренды, частники будут сохранять интерес к самостоятельным закупкам.

Для производителей это сигнал: потребитель готов платить за качество и мощность, но хочет гибкости и прозрачности в цене. Именно поэтому такие модели, как BMW X5 или Toyota Highlander, продолжают оставаться в лидерах даже при росте налоговой нагрузки.