Экспортировали в капиталистические страны — советские грузовики удивили мир: как так получилось

Если в Советском Союзе и могли сделать "на отлично" что-то, кроме танков, то это были грузовики. Тягачи и самосвалы выпускались в огромных количествах и действительно радовали качеством. Некоторые модели шли на экспорт не только в социалистические страны, но и в капиталистические. К примеру, советские грузовики покупала даже Великобритания.

КрАЗ-256 и БелАЗ-540: герои экспорта

КрАЗ-256, один из самых массовых экспортных грузовиков, производился на Кременчугском автозаводе с 1966 года и во многом создавался совместно с белорусскими коллегами из Минска. Машина унифицировалась с МАЗ-500 по шасси, рессорам и электрооборудованию, а в некоторых странах продавалась под маркой "BelAZ-256". БелАЗ-540, созданный в 1963 году, тоже отправлялся за границу, в том числе к горнодобывающим компаниям Великобритании, и оставался на конвейере до 1985 года.

МАЗ-500 и ЗиЛ-130: "неубиваемые" легенды

Белорусский МАЗ-500 считался на момент своего выпуска самым технологичным и комфортным советским грузовиком. Он производился с 1963 по 1979 год, приводился двигателями Ярославского завода и пользовался популярностью за неприхотливость и качество сборки. ЗиЛ-130, в свою очередь, с 1962 года активно использовался в народном хозяйстве и армии, а его экспортные версии работали по всему миру — от Африки до Южной Америки.

ГАЗ-51: первый на пути к миру

ГАЗ-51 стал первым советским грузовиком, который по-настоящему пошёл на экспорт. Производство шло с 1946 по 1975 год, а сборка велась не только в СССР, но и в Китае, Северной Корее, Финляндии и Польше. Всего выпустили около 3,4 миллиона таких машин — настоящая трудовая армия на колёсах, которая показывала миру, что советская техника умеет удивлять.