Заставил платить за роскошь — и сам исчез: как Touareg стал легендой в тени своих конкурентов

Когда Volkswagen в начале нулевых решил потеснить игроков премиального сегмента, никто не ожидал, что первым в бой пойдёт не седан, а массивный внедорожник. Touareg, запущенный в 2002 году, не просто удивил публику — он стал символом того, что даже народный бренд может быть дерзким. Машина родилась в союзе с Porsche, и в этом уже чувствовалась какая-то авантюра. Немецкая точность в сочетании с люксовыми амбициями — как будто бухгалтер с Уолл-стрит решил носить костюмы от Armani.

К тому моменту рынок SUV начинал взрываться: люди устали от скучных универсалов и хотели чего-то, что могло бы выглядеть уверенно как на даче, так и у дверей дорогого ресторана. Touareg эту задачу выполнил с запасом. Он был комфортным, мощным, тяжёлым и не стеснялся своей цены. Те, кто выбирал его, делали это осознанно — ради статуса, ради технологий, ради того, чтобы каждый раз хлопать дверью так, будто закрываешь банковский сейф.

Незаметный отъезд

Но всё хорошее заканчивается. Особенно если оно дорого обходится в производстве. После трёх поколений, сотен тысяч проданных экземпляров и десятков фейслифтингов, Touareg уходит. Не громко, не со скандалом, а почти по-английски — тихо и без прощаний. Как сообщает "Авто Mail. ru", преемника у него не будет. Просто закончится линия, выключится свет в цеху, и всё.

Причина проста и до боли знакома: деньги. Не зря Touareg часто сравнивали с Cayenne — он был похож, но стоил дешевле. При этом для самой VW эта машина оставалась сложной, дорогой в сборке и далеко не самой прибыльной. В 2027 году за ним последует ещё один уходящий персонаж — электрический ID.5. Компания пересматривает приоритеты, срезает лишнее и готовится к новой эре: электрички, минимализм, платформы на троих и удешевление всего, что только можно удешевить.

Он был больше, чем машина

На фоне ухода Touareg кажется, что исчезает не просто модель, а целый пласт культуры. Особенно в России. Здесь он был символом "всё получилось", "теперь могу себе позволить", и, иногда, "подарил жене — пусть ездит на чём-то нормальном". До 2017 года его собирали в Калуге, что придавало машине местного колорита, а после — возили с Европы. Даже когда бренд ушёл с рынка, Touareg продолжал попадать в страну через параллельный импорт — словно его не хотели отпускать.

Теперь же всё: не будет больше обновлений, не будет специальных серий, не будет тизеров нового поколения. Он уйдёт — и уступит дорогу другому подходу к роскоши. Более холодному, стерильному, цифровому. Но кое-что останется. Например, тот парень, который купил себе Touareg в 2012 году и до сих пор не собирается его продавать. Потому что таких уже не делают.