Параллельный импорт не умер, он просто подорожал: что теперь везут в Россию

Параллельный импорт автомобилей в России снова оказался в центре внимания. После очередной индексации утильсбора и изменений правил его расчёта многие ожидали резкого падения поставок. Однако рынок не обрушился — он перестроился и начал работать по новым правилам. Об этом сообщает Autonews. ru.

Новые ставки и новые ориентиры

Повышение утилизационного сбора было заложено ещё в 2024 году — ставки решили ежегодно индексировать на 10-20%. С 1 декабря 2025 года изменился и сам принцип расчёта: теперь учитывается не только объём двигателя, но и его мощность. Льготный утильсбор для физлиц сохранился лишь для машин мощностью до 160 л. с., а для остальных действует коммерческая ставка, которая выше в разы. С 1 января 2026 года тарифы вновь проиндексировали.

Дополнительные корректировки обсуждаются и в части ввоза автомобилей через страны ЕАЭС — Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию. В Минпромторге подчеркивают, что цель изменений — сделать механизм прозрачным и сократить использование обходных схем.

Спрос сместился, но поставки идут

По словам участников рынка, рост платежей заметно изменил структуру спроса. В компании Carbat отмечают, что интерес покупателей сместился к автомобилям мощностью до 160 л. с., чтобы сохранить льготную ставку.

Ранее популярные дизельные Kia Sorento и Hyundai Santa Fe с моторами 2,2 л уступили место моделям Volkswagen, Skoda и Audi с турбированными двигателями 1,4 л мощностью около 150 л. с. В Carbat подчёркивают, что такие автомобили могут быть примерно на 30% дешевле аналогичных предложений на российском авторынке.

В компании "Эмкар" указывают, что серьёзнее всего изменения затронули сегмент подержанных машин старше трёх лет, которые ввозят физлица. Если раньше утильсбор составлял несколько тысяч рублей, то теперь по ряду моделей он превышает 1 млн руб., что делает ввоз автомобилей стоимостью 2-5 млн руб. экономически менее привлекательным.

Премиум держится, средний сегмент сокращается

В LFA Trade рассказали, что особенно заметно изменилась ситуация с автомобилями возрастом три-пять лет. Если ранее такие машины можно было привезти "под ключ" за 5-6 млн руб., то сейчас цена достигает около 10 млн руб.

"Что касается автомобилей, которые стоят от 15 млн до 20 млн руб., там не изменилось ничего. Как G-Klassе брали, так и берут. Там моторы выше трех литров. Они подорожали на миллион, полтора, два. В том сегменте — это не такие большие цифры", — добавил специалист по продажам компании Ярослав Полозов.

Таким образом, премиальный сегмент демонстрирует устойчивость, тогда как диапазон 5-8 млн руб., по оценкам экспертов, может заметно сократиться. При этом коммерческий транспорт почти не затронут индексацией утильсбора, что дополнительно поддерживает спрос в этом направлении.

Цены и перспективы 2026 года

По оценкам Carbat, утильсбор на популярные автомобили трёх-пяти лет с двигателями 1-2 л и мощностью 160-280 л. с. может составлять 1,5-1,8 млн руб., а на машины до трёх лет — 900 тыс. — 1,15 млн руб. Однако рост цен наблюдается и у официальных дилеров, и на вторичном рынке, что частично нивелирует разницу.

В "Эмкаре" считают, что рынок параллельного импорта прошёл стадию бурного расширения и переходит к структурированию. На нём останутся прежде всего профессиональные игроки с налаженной логистикой и финансовыми ресурсами. Премиальный и коммерческий сегменты, по прогнозам участников рынка, сохранят стабильность.

В целом параллельный импорт в 2026 году не исчез, а адаптировался. Спрос стал более избирательным, а расчёты — более точными. Для покупателей это означает необходимость внимательнее оценивать мощность двигателя, возраст автомобиля и совокупные таможенные платежи, но сам канал поставок продолжает работать и остаётся заметной частью рынка.