Цепная реакция: как утильсбор увеличивает цену авто на 50%

Автомобильный рынок в России снова оказался в центре внимания из-за утилизационного сбора. Эта мера задумывалась как поддержка отечественного автопрома, но всё чаще вызывает вопросы у покупателей. В регионах уже проходят митинги против повышения ставок и отмены льгот для некоторых категорий ввоза. Об этом сообщает издание "За рулем".

Как утильсбор стал частью бюджета

Формально утилизационный сбор давно воспринимается не как экологический механизм, а как источник пополнения федерального бюджета. За последние годы государство направило на поддержку автопрома около 260 млрд рублей, и значительная часть этих средств формируется именно за счёт утильсбора.

В 2024 году сборы достигли 1,1 трлн рублей, а план на 2026 год ещё выше — порядка 2,6 трлн. При этом только часть средств возвращается предприятиям в виде компенсаций, зависящих от уровня локализации, а остальное остаётся в бюджете.

Почему автомобили дорожают

Рост ставок напрямую отражается на цене машин. Например, в стоимости бюджетного седана доля утильсбора может достигать почти половины цены, тогда как у дорогих кроссоверов она заметно меньше. Такая диспропорция вызывает вопрос: действительно ли сбор стимулирует покупку доступных автомобилей, или наоборот делает их недосягаемыми.

Эксперты отмечают, что нынешняя система скорее ограничивает импорт и снижает интерес к покупке новых машин, чем побуждает выбирать российские модели. На этом фоне всё чаще обсуждается, что изменит авторынок России в 2026 году.

Меры поддержки и их перекосы

Помимо утильсбора действует программа льготного автокредитования. На 2026 год на неё выделено 37,2 млрд рублей, но воспользоваться ею могут только отдельные категории граждан и только при покупке определённых моделей.

Возникают спорные ситуации: покупатели дорогих электромобилей могут получить существенную выгоду, тогда как при покупке массовых отечественных машин скидка значительно меньше. Это создаёт ощущение, что поддержка распределяется неравномерно.

Также с марта вводятся ограничения для такси: в реестр смогут попасть только автомобили с достаточным уровнем локализации, произведённые в России. В дальнейшем подобные меры могут распространиться и на каршеринг.

Возможные альтернативы

Главная проблема, по мнению специалистов, не в самом сборе, а в том, что рост цен бьёт по всем автовладельцам. Продажи новых машин падают, причём снижение затрагивает и российские бренды.

Эксперт "За рулем" предлагает искать новые решения, которые сделают поддержку более ощутимой для покупателей. Например:

• предоставлять скидку в размере утильсбора тем, кто одновременно покупает отечественный автомобиль.
• вводить дополнительные бонусы владельцам российских машин — бесплатные парковки или льготы на платных дорогах.
• делать прямую скидку при покупке без привязки к кредитам, чтобы помощь не уходила банкам.

При этом специалисты отмечают, что рынок уже реагирует на новые условия, и какую цепочку запустил утильсбор можно увидеть по изменению цен и спроса.

В итоге всё больше звучит мысль, что простое повышение сборов не решает задачу доступности машин. Более гибкая система могла бы одновременно поддержать заводы и сделать покупку автомобиля менее обременительной для граждан.