Раньше сдавал в сервис — теперь ищу запчасти в секонде: что изменилось в ОСАГО за последние месяцы

Отремонтировать автомобиль после ДТП по ОСАГО становится всё труднее — не из-за формальностей, а из-за отсутствия деталей и растущих претензий со стороны автовладельцев. Обещанный ремонт всё чаще превращается в долгие месяцы ожидания, а некоторые предпочитают судиться, чем ждать.

Починка не по плану

Когда в 2017 году в России ввели обязательный ремонт вместо денежной выплаты по ОСАГО, это воспринималось как способ снизить мошенничество и ускорить восстановление автомобилей. Но уже тогда норма охватывала лишь 15% случаев, как напомнил "АВТОСТАТ" на конференции "Автострахование — 2025". Сегодня этот показатель упал до 5-6%, несмотря на изначальные ожидания.

Почему доля ремонта по ОСАГО падает? Один из главных факторов — дефицит оригинальных запчастей. По данным "Автостат", сегодня даже для массовых марок ожидание нужной детали может растянуться на полгода и дольше. Особенно тяжело приходится владельцам иномарок, поставки на которые ограничены или вовсе остановлены.

Что это означает на практике? При аварии формально вы имеете право на ремонт, но на деле — ваш автомобиль месяцами простаивает на СТО, ожидая запчасти. За это время автовладелец теряет возможность пользоваться транспортом, а страховщик — получает негатив и потенциальный иск.

Оригинал или аналог: тупик методики

Методика расчёта компенсации по ОСАГО не предусматривала ориентацию исключительно на оригинальные запчасти. Однако именно это всё чаще требует клиент. При этом официально заменить оригинал аналогом или б/у деталью страховщик пока не может — закон запрещает.

Что делать, если оригинальных деталей нет? У страховщиков по сути нет выхода: либо затянуть ремонт, либо столкнуться с отказом клиента. На этом фоне в экспертной среде обсуждается разрешение на использование восстановленных или бывших в употреблении запчастей.

Исследование Финансового университета при Правительстве РФ показало: около 40% автовладельцев не против использовать аналоги или детали с пробегом. Остальные 60% — категорически против, считая это угрозой безопасности. Так что единое решение пока не найдено.

Что если разрешить б/у запчасти официально? Это могло бы ускорить ремонты и снизить затраты. Но без строгой сертификации и контроля такой шаг рискует обернуться массовыми отказами от ремонта и новым витком претензий.

Судебный фактор: дорого и массово

Число судебных исков к страховым компаниям растёт. Хотя большинство дел остаются в пределах лимита в 400 тысяч рублей, "Автостат" сообщает о случаях, когда суд присуждает до 2 миллионов рублей компенсации. Такие суммы формально не укладываются в рамки ОСАГО, но суды встают на сторону потребителей, особенно при длительных задержках ремонта или нарушениях процедуры.

Почему это тревожно для всех автовладельцев? Даже если вы лично не судитесь, чужие иски увеличивают общие издержки системы. Страховщики перекладывают расходы на всех клиентов через рост стоимости полисов. Это уже произошло в ряде регионов, где ОСАГО подорожал заметнее, чем инфляция.

Может ли страховая компания себя защитить? Частично — за счёт внедрения новых условий, поправок к договорам и диалога с регулятором. Но пока судебная практика играет против страховщиков, расходы продолжат расти.

Госинициативы и предложения РСА

Российский союз автостраховщиков (РСА) готовит предложения по корректировке законодательства. Среди них — легализация восстановленных и неновых запчастей, а также отказ от полной обязательности ремонта. Один из вариантов: если владелец хочет деньги, он получает выплату с учётом износа деталей и самостоятельно ищет СТО.

Почему это важно? Сейчас действующий порядок не позволяет отказаться от ремонта без оснований. Новый подход даст гибкость обеим сторонам. Но при этом важно не дать возможности обналичить компенсации через фиктивные ремонты — именно от этого ОСАГО пытались уйти в 2017 году.

Какие ещё идеи обсуждаются?

• создание сертифицированного рынка б/у деталей с контролем качества;

• развитие независимой экспертизы при разногласиях по оценке ущерба;

• внедрение цифровых платформ для контроля сроков ремонта и доступности запчастей.

Разногласия и риски при смене курса

Любое изменение правил ОСАГО вызывает конфликт интересов между страховщиками, водителями и сервисами. Пока часть водителей настаивает на оригиналах, другие согласны на аналоги ради скорости. Но если закон изменится, кто гарантирует безопасность восстановленных деталей?

Что если рынок б/у деталей выведут из тени? Это может снизить затраты и дефицит, но требует системы сертификации, аналогичной европейским стандартам. Без неё б/у деталь — это лотерея, особенно в тормозной системе или безопасности кузова.

А что будет, если не менять ничего? Тогда рост числа исков продолжится, ремонт будет оставаться фикцией, а ОСАГО подорожает до предела. Это создаст давление на регулятора и ускорит реформу, но уже в кризисном режиме.

Как минимизировать потери при ДТП

Даже в существующей системе можно уменьшить риски при ремонте по ОСАГО. Последовательность действий следующая:

1. Сразу уточнить у страховщика, возможен ли денежный вариант с учётом износа.

2. Проверить наличие нужных деталей в официальных и параллельных поставках.

3. Заключить соглашение со СТО об ориентировочных сроках и гарантиях.

4. Хранить переписку и подтверждения всех согласований на случай спора.

5. В случае задержек — направить претензию с указанием сроков и основаниями.

Что делать, если запчасть не поставляется более 30 дней? Некоторые страховщики готовы пойти на встречу и выплатить компенсацию вместо ремонта, особенно при наличии подтверждений. Но это — не обязанность, а добрая воля, которую необходимо зафиксировать письменно.

Столкновение с реальностью ОСАГО

Существует заблуждение, будто ОСАГО гарантирует полный и быстрый ремонт. На практике страховщик отвечает только в пределах лимита, да ещё и с учётом износа. Если реальный ущерб больше — разницу придётся взыскивать отдельно. Кроме того, у страховой есть до 30 дней на организацию ремонта, и этот срок нередко оказывается фикцией, если нужной детали нет в стране.

Насколько закон обязывает ставить оригинал? Никакой такой нормы нет: допускаются аналоги, но только при согласии владельца. А вот его отказ формально не блокирует ремонт — просто продлевает его на неопределённый срок.

Можно ли обойтись без суда? В ряде случаев — да. Но только при наличии гибкости со стороны страховщика и готовности клиента к компромиссам.