Глохнет Европа, ревёт Китай: в мире начинается новая автомобильная эпоха без Запада

На фоне растущего давления со стороны китайских производителей и неопределённости европейской промышленной политики автомобильная отрасль Франции оказалась в состоянии тревожного ожидания. Несмотря на резонансные выступления руководителей крупнейших концернов — Renault, Stellantis и Mercedes-Benz — власти Франции пока не предложили ни конкретных мер поддержки, ни пересмотра спорных экологических регуляций.

Европейская стратегия без направления

Заявления министра экономики Ролана Лескюра, сделанные на Дне автомобильной промышленности во французской столице, оказались размытыми. Он упомянул "европейские преференции", но не представил плана действий. Это вызвало у представителей отрасли ощущение, что государство теряет контроль над ситуацией, тогда как промышленность уже сталкивается с прямыми последствиями перехода на электромобили.

Почему заявление министра вызвало раздражение? Потому что компании ожидали конкретных решений — налоговых стимулов, защиты внутреннего рынка, пересмотра сроков экологических ограничений. Вместо этого они услышали очередное обещание "европейского курса". Для сектора, где планирование ведётся на десятилетия вперёд, неопределённость опаснее кризиса.

Руководители концернов на встрече напомнили: запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году поставит под угрозу не только технологические цепочки, но и сотни тысяч рабочих мест.

Речь без последствий

Во вторник в парижском Ла-Виллетте собрались ключевые фигуры отрасли. Франсуа Прово, генеральный директор Renault, открыто заявил, что выполнение норм ЕС по выбросам к 2030 году невозможно.

"Первым сроком для Renault является то, что мы не сможем достичь установленных показателей по коммерческим автомобилям к 2030 году. Если до конца года ничего не изменится, мне придётся ограничить количество автомобилей, производимых во Франции", — сказал он.

Его слова вызвали поддержку коллег из Stellantis и Mercedes-Benz. Антонио Филоза указал, что "несовершенство европейского регулирования" уже разрушает баланс технологий: Европа отказалась от двигателей внутреннего сгорания, где была лидером, в пользу электромобилей, где "Китай опережает на 15 лет".

Ола Келлениус, председатель совета директоров Mercedes и одновременно глава ACEA, подчеркнул.

"Серьёзные изменения в европейском регулировании необходимы срочно", — заявил он.

Он сравнил положение европейских автоконцернов с бегунами, которым приходится преодолевать дополнительные препятствия, тогда как их конкуренты мчатся без ограничений.

Китайский фактор и европейское отставание

Эти заявления отражают сдвиг баланса сил: Китай не просто догнал Европу, а вырвался вперёд, опираясь на государственные дотации и собственную сырьевую базу для производства аккумуляторов.

Как Европа оказалась в роли догоняющего? За последние десять лет Китай развил полный цикл — от добычи лития до сборки батарей. Европейские компании, напротив, зависимы от поставок и административных решений ЕС. В результате производственные затраты растут, а инновационные темпы падают.

Парадокс в том, что политика декарбонизации, задуманная как стимул к технологическому обновлению, превращается в барьер. Китай, играя по своим правилам, субсидирует экспорт, в то время как европейские производители вынуждены повышать цены.

Ошибка, последствия, альтернатива

Главная ошибка европейских властей — попытка провести энергетический переход административно, не учитывая технических реалий. Запрет на ДВС без готовой инфраструктуры для массовых электромобилей вызывает цепную реакцию: снижение рентабельности, сокращение рабочих мест, рост зависимости от импорта.

Последствие — деградация промышленной базы и перенос производства в регионы с менее жёстким регулированием. Это уже наблюдается: часть мощностей Stellantis уходит за пределы Европы.

Альтернатива — гибридный путь. Расширение рынка подключаемых гибридов и постепенный переход на электротягу позволили бы сохранить занятость и опыт инженеров. Франсуа Прово недаром надеется на смягчение правил: гибриды могли бы стать промежуточным мостом между двумя эпохами.

Европейская регуляция как барьер

Система квот, разработанная Еврокомиссией, стимулирует именно производство электромобилей, но игнорирует нюансы. Например, в городах Франции и Германии инфраструктура зарядных станций до сих пор недостаточна.

Можно ли изменить курс без потери лица? Теоретически — да. Пересмотр сроков запрета и введение переходного периода не противоречат целям климатической нейтральности, если сопровождаются инвестициями в новые технологии аккумуляторов и возобновляемые источники энергии.

Почему европейская бюрократия не реагирует? Потому что признание ошибки требует политической смелости. Брюссель продолжает следовать идее "зелёной гонки", не замечая, что она ведёт к технологическому тупику.

Мини-инструкция для выживания отрасли

1. Добиться гибкости в применении экологических норм, включая пересмотр графика 2030-2035 годов.
2. Инвестировать в развитие гибридных технологий как временного решения.
3. Создать общеевропейский фонд для локализации производства аккумуляторов.
4. Упростить сертификацию новых типов двигателей, включая водородные.
5. Разработать механизмы защиты от демпингового импорта электромобилей из Китая.

Эти шаги не требуют отказа от климатических целей, но возвращают промышленности контроль над процессом.

Что если сценарий не изменится?

Если курс Евросоюза останется прежним, французский автопром окажется в положении зависимого подрядчика для азиатских производителей. Потеря производственных компетенций приведёт к долговременной зависимости.

А возможно ли восстановить лидерство? Да, если европейские страны объединят усилия в промышленной политике, подобно тому, как США сделали ставку на собственные технологии через программу Inflation Reduction Act.

Распространённое заблуждение заключается в том, что электромобили автоматически спасают климат. Реальность: без чистой энергетики и локального производства батарей эффект минимален, а углеродный след просто переносится в другие регионы.