Въезд в центр Москвы станет платным уже скоро: Госдума дала зелёный свет

Въезд в город на автомобиле постепенно перестаёт быть бесплатной привилегией и всё чаще превращается в отдельную услугу. Пока таких территорий в стране немного, но правовые основания для расширения уже созданы. Москва в этом процессе может сыграть ключевую роль. Об этом сообщает "За рулем".

Платные зоны получили законную основу

Госдума утвердила поправки сразу к нескольким федеральным законам, включая "О статусе столицы" и "Об автомобильных дорогах". В документах появились новые положения, посвящённые установлению и использованию платных зон в Москве и на федеральной территории Сириус.

Теперь местные власти сами вправе определять границы таких зон, их количество и тарифы. Формально речь идёт не о точечных экспериментах, а о полноценном механизме, который можно масштабировать.

Фактически платный въезд в столице существовал и раньше. Самый известный пример — деловой центр Москва-Сити, где действует почасовая тарификация: 600 рублей за первый час и 900 рублей за каждый последующий, а ночью — 400 рублей.

Аналогичная логика применяется и в Сколково, где платным становится транзитный проезд дольше 20 минут. Однако до недавнего времени эти схемы опирались на другие юридические конструкции, близкие к платным подъездам или частным территориям.

При этом рост числа подобных решений вписывается в общую тенденцию пересмотра правил для автомобилистов. Ранее активно обсуждались изменения в сфере перевозок, в том числе закон о локализации такси, который также повлиял на доступность транспорта в городах.

Как это может работать в мегаполисе

Принятые поправки снимают прежние ограничения. Теперь любая дорога, включённая в платную зону, автоматически получает статус платной. Это означает, что для взимания платы не понадобятся шлагбаумы и КПП — достаточно камер фиксации, как это уже реализовано на Московском скоростном диаметре.

Там трасса разбита на участки с фиксированной стоимостью проезда, а начисления происходят в автоматическом режиме.

Наиболее вероятным кандидатом на расширение платного режима эксперты называют центр города — в пределах Бульварного или Садового кольца. Такой подход соответствует мировой практике: платный въезд чаще всего вводят именно в исторических и деловых ядрах мегаполисов, где транспортная нагрузка особенно высока.

Опыт других стран и реакция общества

За пределами России подобные решения давно стали нормой. В Лондоне платная зона в центре действует с 2003 года, а размер платы зависит от способа оплаты и экологического класса автомобиля. В Милане, Сингапуре и Стокгольме используются схожие модели, направленные на снижение трафика и улучшение экологии. Примечательно, что в Стокгольме перед внедрением платного въезда власти провели городской референдум.

В России общественное мнение учитывают реже. Последний крупный опрос ВЦИОМ по этой теме проводился более десяти лет назад, и тогда почти половина москвичей поддержали идею платного въезда. С тех пор транспортная ситуация и налоговая нагрузка заметно изменились, а для водителей параллельно ужесточаются и другие нормы, включая штрафы за сезонные шины, что усиливает финансовую нагрузку на автомобилистов.

Пока в нормативных актах напрямую упомянуты только Москва и Сириус. Однако сама логика регулирования даёт понять: со временем подобные полномочия могут получить и другие крупные города. Для автомобилистов это означает, что привычная карта бесплатных маршрутов будет постепенно сокращаться, а вопрос комфорта и экологии всё чаще станет решаться за отдельную плату.