Утильсбор кусается, но китайские заводы смягчают удар: локальная сборка спасает кошельки

Параллельный импорт автомобилей в России сохраняет высокий спрос, несмотря на расширение официального ассортимента. Многие покупатели по-прежнему ищут привычные бренды или более выгодные комплектации за рубежом. В 2026 году ключевыми факторами станут льготный утильсбор, локальная сборка и ценовые преимущества отдельных рынков. Об этом сообщает "За рулем".

Основные направления: ставка на Китай

Сегодня автомобили в Россию ввозят из Китая, Южной Кореи, Германии, США и стран ЕАЭС. Однако именно Китай в 2026 году остается главным источником параллельного импорта. За последние годы местные производители серьезно усилили позиции, что отражается и на динамике продаж — об этом свидетельствует материал о том, почему китайские авто теряют Россию.

Китайские бренды активно развивают как последовательные, так и параллельные гибриды. Производство таких систем зачастую обходится дешевле классических ДВС, что позволяет удерживать конкурентные цены.

Дополнительное преимущество — локальная сборка европейских марок внутри Китая. Audi и BMW выпускаются на китайских заводах без высоких импортных пошлин, а конкуренция с местными брендами заставляет удерживать привлекательный ценник.

Европейские бренды китайской сборки

Одними из наиболее перспективных моделей для ввоза называют BMW X1, X3 и X5 китайского производства. Версии Long с удлиненной колесной базой предлагают больше пространства для пассажиров второго ряда, что ценят российские покупатели.

Показателен пример BMW X5 с двухлитровым двигателем: благодаря локальной сборке и меньшему объему мотора стоимость может укладываться в сумму до 10 млн рублей. Европейские версии при новых ставках утильсбора обходятся заметно дороже, что напрямую связано с тем, как формируется утильсбор и цены на автомобили.

Схожая ситуация и с Audi. В 2025–2026 годах компания обновила линейку, представив Q5 Long, Q3 Long и A5 Long, а также готовя к выходу новый A6. Локальное производство и более низкие внутренние пошлины делают эти модели конкурентоспособными для ввоза в Россию. Покупатель получает актуальную версию, которая в ближайшие годы не потребует смены поколения.

Китайские бренды и льготный утильсбор

Стабильный интерес сохраняется к моделям Li Auto L7 и L9, а также к Zeekr, включая 9X. Эти автомобили востребованы как в Китае, так и за его пределами, сочетая современные технологии и высокий уровень оснащения.

Отдельное направление — автомобили с двигателями, дефорсированными до 160 л. с., которые подпадают под льготный утильсбор. Среди таких вариантов называют BMW 318Li, Audi A3 Limousine и Audi Q3 предыдущего поколения. Их ключевое преимущество — более доступная итоговая стоимость при сохранении бренда и оснащения.

"В сегменте "цена-качество" одним из наиболее привлекательных вариантов остается Mazda CX-5. В Китае модель продается с существенными скидками, что делает ее выгодной для импорта. Также высоким потенциалом обладают локальные модели Volkswagen — Tiguan L Pro, Tavendor, Tayron и другие, предлагаемые в богатых комплектациях и удлиненных версиях", — отметил собственник компании Agent. Kar Дмитрий Карандин.

По его словам, среди японских моделей перспективными остаются обновленные Toyota RAV4, Toyota Highlander и Lexus RX 350 благодаря высокой ликвидности и доверию покупателей.

В премиальном сегменте востребованы автомобили из Германии, Южной Кореи и США возрастом до трех лет. Такой подход позволяет снизить утильсбор и получить практически новый автомобиль. Чаще всего ввозят BMW X5, X6, X7, Mercedes-Benz GLE и GLS, G-Class, Range Rover, Audi Q7 и Q8.

В целом, в 2026 году основной вектор параллельного импорта смещается в сторону Китая и стран ЕАЭС, включая Кыргызстан как крупный транзитный хаб. Быстрая логистика, наличие автомобилей и гибкая ценовая политика делают это направление наиболее перспективным для российского рынка.