LADA больше не чувствует себя уверенно: что происходит с отечественными марками

В Петербурге впервые за шесть лет прекратил работу один из дилерских центров LADA. Для города, где бренд традиционно удерживает сильные позиции, этот факт стал заметным сигналом. По данным автоэксперта Дениса Гаврилова, салон на улице Косыгина обеспечивал около 7% продаж марки в северной столице и работал всего год. Его закрытие отразилось не только на структуре сети LADA, но и на положении сопутствующего бренда XCITE, для которого это стало первым подобным случаем.

Сеть дилеров LADA: рост и первая пауза

Ещё в 2019 году в Петербурге действовало десять дилерских центров. Тогда закрылся автосалон на Дальневосточном проспекте, и сеть ненадолго сократилась. В 2023–2024 годах, по словам Гаврилова, число точек увеличилось до тринадцати. Однако в 2025 году впервые за шесть лет произошёл обратный процесс — один из новых центров, открывшийся всего год назад, не выдержал.

"Это первый случай за шесть лет, когда в городе прекратил работу автосалон LADA", — отметил автоэксперт Денис Гаврилов.

Сейчас в Петербурге функционирует двенадцать салонов марки. Несмотря на общее снижение числа точек, объем продаж остаётся высоким. По данным эксперта, за девять месяцев года в городе зарегистрировано 6479 новых автомобилей LADA, что делает её вторым по популярности брендом в регионе.

Почему это важно? Сокращение даже одного центра при стабильных продажах указывает на перестройку дилерской структуры, а не на спад интереса к бренду. Салон мог столкнуться с изменением условий поставок, логистикой или ростом издержек, что характерно для рынка последних лет.

Как изменилась структура авторынка Петербурга

Рынок новых машин в Петербурге переживает быстрые перемены. По данным аналитиков, в сентябре в городе продали 5869 новых легковых автомобилей, а за девять месяцев — 42 524 машины. В десятке лидеров оказались Haval Jolion (2271 шт.), Lada Vesta (1719) и Belgee X50 (1647).

Если сравнить с 2023 годом, расстановка сил изменилась: китайские марки укрепили позиции, а отечественные бренды столкнулись с усилением конкуренции. Летом 2025 года Haval обошёл LADA и стал лидером по количеству регистраций — 5035 против 4995 за семь месяцев. Это не означает потерю спроса на LADA, но указывает на необходимость обновления модельного ряда и продвижения.

Что изменилось для покупателей? Разнообразие брендов на рынке увеличилось, а ценовой диапазон стал шире. Если раньше российские модели брали доступностью, то теперь конкуренты предлагают схожие цены, но с более насыщенным оснащением. При этом дилеры LADA стараются компенсировать конкуренцию за счёт сервисных пакетов и локальных акций.

Производство Lada Iskra и новая стратегия "Автозавода Санкт-Петербург"

С начала осени в Петербурге стартовал серийный выпуск Lada Iskra - новой модели, которую собирают на площадке "Автозавода Санкт-Петербург". Это событие стало ключевым для обновления линейки и поддержания интереса к бренду. На предприятии модернизировали конвейеры, обновили технологическое оборудование и выстроили новые логистические цепочки.

Для LADA запуск Iskra — попытка вернуть часть покупателей, ориентирующихся на современный дизайн и уровень оснащения. По сути, это ответ на растущее влияние китайских брендов, предлагающих аналогичный комфорт и технологичность.

Будет ли эффект заметен сразу? Нет, так как первые партии ограничены. Но уже к концу года ожидается рост доступности и расширение дилерских поставок. Именно поэтому закрытие одного салона в этот момент выглядит, скорее, исключением, чем тенденцией.

Почему дилеры уходят с рынка

Закрытие автосалона — не всегда следствие низких продаж. Чаще это результат совокупности факторов: роста арендных ставок, падения маржи, изменения финансовых требований импортёров и производителей. В условиях, когда рынок новых машин остаётся нестабильным, даже крупные игроки вынуждены пересматривать бизнес-модели.

Какие ошибки совершают дилеры? Часто открытие новых точек происходит без расчёта на долгосрочный поток клиентов. Если автосалон не успевает выйти на самоокупаемость, а производитель меняет условия поставок, бизнес закрывается в течение года.
К чему это приводит? Потеря рабочей силы, снижение уровня сервиса, перераспределение клиентов между оставшимися центрами.
Что можно было сделать иначе? Укрепить мультибрендовую стратегию, добавить сервисные услуги и использовать формат trade-in для привлечения стабильного потока покупателей.

Закрытие петербургского салона LADA также затронуло бренд XCITE — дочерний проект, который теперь лишился одной из точек присутствия. Для XCITE это первый случай сокращения сети с момента появления марки, что делает ситуацию показательным примером зависимости малых брендов от инфраструктуры крупных партнёров.

Как покупателям адаптироваться к изменениям

Пока сеть LADA в Петербурге остаётся одной из крупнейших, покупатели могут выбирать между двенадцатью центрами. Но если количество точек продолжит снижаться, время ожидания обслуживания и поставок автомобилей может вырасти.

Чтобы избежать проблем при покупке или обслуживании, стоит придерживаться нескольких шагов:

1. Проверять наличие конкретной модели через официальный сайт или горячую линию LADA.

2. Сравнивать условия по кредитным и сервисным программам в разных салонах — разница может быть существенной.

3. Уточнять статус центра: официальный дилер или партнёр по ремонту и продаже запчастей.

4. При закрытии салона обращаться в соседние регионы — дилерская сеть LADA федеральная, и гарантия сохраняется.

5. Не торопиться с предоплатой — крупные центры предлагают безопасные схемы бронирования через официальный портал.

Стоит ли ожидать новых закрытий? Пока тенденций к массовому уходу дилеров нет. Но отрасль вступает в фазу структурных изменений, где останутся только те игроки, кто способен поддерживать конкурентный сервис и адаптироваться к цифровым форматам продаж.