Почасовая оплата вместо километров: как новая система может навести порядок

Ассоциация "Грузавтотранс" выступила с предложением изменить систему ценообразования на рынке грузоперевозок в России. Организация предлагает сделать тарифы прозрачными и справедливыми, внедрив новый алгоритм расчётов по аналогии с такси — оплату по часам работы, а не по километрам и тоннажу. Об этом сообщил президент ассоциации Владимир Матягин в интервью газете "Известия".

Когда перегруз становится нормой

По словам Матягина, нынешняя система оплаты провоцирует перевозчиков нарушать правила, экономить на безопасности и рисковать жизнью.

"Магистральные фуры и перевозчики насыпных грузов часто ездят с перегрузом, разбивая дороги, водители не спят сутками, допускают рискованные обгоны — и всё потому, что на это их подталкивают заказчики и сложившаяся система оплаты рейсов", — подчеркнул глава ассоциации.

Сегодня водители получают оплату в зависимости от массы груза и километража, что мотивирует их перевозить больше, сокращая время отдыха и нарушая установленные нормы. Это не только разрушает дороги, но и приводит к авариям.

Почему проблема усугубляется? Заказчики нередко требуют выполнить рейс в нереальные сроки и по заниженным ставкам. Чтобы не потерять клиента, перевозчики соглашаются, перегружая машины и нарушая правила весового контроля.

Почасовой тариф как решение

"Грузавтотранс" предлагает ввести единый алгоритм расчёта рейсов, встроенный в электронный документооборот (ЭДО) и государственную платформу ГосЛог. Новая модель будет учитывать время, проведённое в пути и на погрузке, а не только километраж.

Как это должно работать:

1. заказчик оформляет заявку через ЭДО с указанием маршрута и времени;

2. система автоматически рассчитывает почасовой тариф;

3. водитель получает оплату за время работы, включая ожидание и простои.

Такой принцип используется в такси, где время и километры объединены в прозрачную схему тарификации. По мнению инициаторов, внедрение почасовой оплаты устранит стимулы к перегрузу и повысит безопасность на дорогах.

Можно ли будет контролировать такие расчёты? Да — цифровая интеграция с ГосЛогом позволит фиксировать все этапы перевозки, исключая "чёрный нал".

Серая зона перевозок

Коммерческий директор транспортной компании "Скиф-Карго" Михаил Коптев подтвердил, что значительная часть рынка работает всерую, скрывая доходы и не выплачивая налоги.

"Подобный подход позволяет удерживать тарифы на минимальном уровне. Но компании не платят налоги, а их сотрудники остаются без социальных гарантий", — заявил Коптев.

По его словам, реформа, которую предлагает "Грузавтотранс", может вывести из тени тысячи перевозчиков, обеспечив их водителей официальной занятостью и защитой.

Почему бизнес сопротивляется? Прозрачные расчёты означают рост издержек и невозможность демпинга. Компании, привыкшие экономить на безопасности и зарплатах, рискуют потерять конкурентное преимущество.

Рынок уже на грани перегрева

По данным логистической платформы "Монополия", в мае средние тарифы на грузоперевозки в России выросли из-за дефицита машин и составили 66,4 ₽ за километр, что почти достигло уровня 2024 года (68,7 ₽/км).

Что произойдёт, если систему не менять? При сохраняющемся дефиците транспорта и стареющем автопарке рост тарифов продолжится. При этом качество услуг и безопасность останутся на прежнем уровне. Введение прозрачного тарифа могло бы стабилизировать рынок, снизив давление на перевозчиков.

"Если не менять систему, рынок всё больше будет уходить в серую зону, а дороги — разрушаться быстрее", — предупреждает Матягин.

Как новая модель изменит отрасль

Инициатива "Грузавтотранса" может стать первым шагом к реформе логистики. В перспективе она позволит:

• сократить количество перегрузов и аварий;

• легализовать работу частных перевозчиков;

• упростить контроль за налоговыми выплатами;

• стабилизировать тарифы на уровне, выгодном и водителям, и заказчикам.

А что если идея не приживётся? В этом случае рынок продолжит существовать в двух слоях — официальном и теневом. Первые будут терять прибыль из-за налоговой нагрузки, вторые — демпинговать и нарушать правила, создавая неравные условия.

Типичная ошибка регуляторов — борьба с последствиями вместо причины. Штрафы и весовой контроль работают плохо, если сама система оплаты заставляет нарушать.