Большой кроссовер GAC готовится выйти на новый уровень и уже сейчас привлекает внимание будущих покупателей. В линейке марки появился флагман, который заметно превосходит знакомый GS8 по габаритам и оснащению. Новинка делает ставку на технологии, комфорт и гибридную силовую установку. Об этом сообщает издание "За рулем".
На первый взгляд GAC S9 легко спутать с обновленным GS8: фирменная стилистика сохранена, пропорции схожи, узнаваемый дизайн никуда не делся. Однако перед нами полностью самостоятельная модель. Серийная версия кроссовера выросла на 80 мм в длину и на 10 мм по колесной базе по сравнению с нынешним флагманом бренда.
Абсолютная длина автомобиля достигает 5060 мм, что автоматически выводит S9 в сегмент крупных семейных кроссоверов. Экстерьер щедро насыщен электроникой: по кузову размещены камеры кругового обзора, а над лобовым стеклом установлен блок с лидаром. Такой набор подчеркивает ориентацию модели на современные системы помощи водителю и высокий уровень автоматизации.
Несмотря на внушительные размеры, третий ряд рассчитан скорее на короткие поездки и не слишком подойдет взрослым пассажирам. Зато второй ряд — одна из ключевых особенностей S9. Здесь действительно много пространства, а по уровню оснащения он ближе к бизнес-классу. Пассажирам доступны индивидуальные настройки, а в потолок встроен откидной монитор, который гармонично соседствует с панорамной крышей.
Интерьер выполнен в духе последних трендов: физических кнопок на передней панели нет вовсе. От них отказались не только на передней панели, но и на руле, оставив лишь несколько вращающихся элементов управления. Такой подход делает салон визуально минималистичным, хотя требует привыкания в повседневной эксплуатации.
GAC S9 получил подзаряжаемую гибридную установку. На чистой электротяге кроссовер способен проехать чуть более 200 км по циклу WLTC — показатель весьма солидный для автомобиля такого класса. Во многом это заслуга тяговой батареи. Аккумулятор емкостью 44,5 кВт·ч заметно выше среднего для гибридов и позволяет рассчитывать на стабильный ресурс при длительной эксплуатации.
С учетом бензинового двигателя и полного бака суммарный запас хода достигает 1200 км, хотя этот параметр рассчитан уже по циклу CLTC. Турбированный мотор объемом 1,5 литра развивает 160 л. с. и в основном используется для подзарядки аккумулятора, но при необходимости может напрямую передавать тягу на передние колеса. За полный привод отвечают два электромотора — 231 л. с. спереди и 109 л. с. сзади.
Учитывая устойчивый спрос на бензиновый GS8, гибридный GAC S9 выглядит логичным следующим шагом для бренда в России. По сочетанию размеров, технологий и формата он может заинтересовать покупателей, которые ищут просторный и хорошо оснащенный кроссовер с экономичной силовой установкой.
Интерес к таким моделям усиливается и на фоне обсуждений запаса хода зимой, где гибриды часто рассматриваются как компромисс между электромобилями и классическими ДВС. О цене официально пока не говорят, но ориентиром может служить близкий по характеристикам Exlantix ET, который уже продается в России почти за 6,8 млн рублей. Это дает представление о том, в каком ценовом диапазоне стоит ожидать новый флагман GAC.