Её собирали по винтикам два года: уникальная крановая платформа снова показалась москвичам

В Москве завершили реставрацию уникального экспоната — крановой платформы Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ), выпущенной в 1932 году. Этот редкий экземпляр теперь займёт место в постоянной экспозиции Музея транспорта, которая откроется в гараже архитектора Константина Мельникова на Новорязанской улице. Работы длились более двух лет и стали одной из самых сложных реставраций в истории музея.

Возрождение редчайшего экспоната

Специалисты полностью разобрали платформу на детали, очистили металлические элементы от коррозии и заменили повреждённые части. Особенно трудоёмким этапом стало восстановление рамы: её деревянные элементы реконструировали из особой породы дуба, а металлические детали пришлось изготавливать заново. Воссозданы также кабина вагона и кран-балка, а отдельные узлы выполнили по сохранившимся чертежам СВАРЗ.

История крановой платформы

Создание этих машин стало ответом на дефицит грузовых автомобилей в конце 1920-х годов. Московское трамвайное хозяйство нуждалось в технике для перевозки тяжёлых деталей, и Сокольнический завод в 1928 году разработал двухосный грузовой трамвай с ручной крановой установкой. Уже к 1932 году завод выпустил шесть самоходных платформ грузоподъёмностью восемь тонн, которые использовались почти во всех трамвайных депо столицы.

Символ эпохи

Платформы СВАРЗ решали проблему грузовых перевозок на долгие десятилетия. Они служили вплоть до 1980-х, когда их начали заменять автомобилями. До нашего времени сохранились только два экземпляра: один — в депо имени Апакова, другой — в коллекции Музея транспорта Москвы. Именно этот вагон, выпущенный в 1932 году, и стал объектом недавней реставрации.

Путь от депо до музея

После выпуска крановая платформа поступила в депо имени Баумана на Новорязанской улице, где использовалась для обслуживания трамвайных путей. В 1937 году её перевели в Ростокинское депо, сохранившее имя Николая Баумана. Лишь в 2022 году редкий экземпляр передали в коллекцию Музея транспорта Москвы, где началась его долгая реставрация.

Реставрация длиной в два года

Работы велись под руководством директора Музея транспорта Москвы Оксаны Бондаренко. Она отметила, что масштаб вмешательства был настолько велик, что восстановление фактически стало "вторым рождением" платформы. Мастерам пришлось заново изготовить многие элементы и вручную собрать корпус. Каждый винт, каждая балка проходили проверку на соответствие оригинальным образцам 1930-х годов.

СВАРЗ: завод, создавший легенду

Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод сыграл огромную роль в развитии московского транспорта. Именно здесь создавались первые советские трамваи и служебные платформы, которые обеспечивали бесперебойную работу городских путей. Разработки СВАРЗ стали базой для будущих поколений ремонтных машин и помогли столице восстановить транспорт после революции и гражданской войны.

Новый дом для старой техники

Постоянная экспозиция Музея транспорта разместится в знаменитом гараже архитектора Константина Мельникова — памятнике советского авангарда. Сейчас здание проходит реставрацию, а после открытия посетители смогут увидеть более 250 единиц исторической техники: автомобили, автобусы, троллейбусы, городские служебные машины, а также вело- и мототехнику.

Сравнение

Советы шаг за шагом

1. При реставрации техники 1930-х важно использовать оригинальные чертежи и образцы материалов.

2. Металлические элементы очищаются только механически, без агрессивной химии.

3. Для деревянных деталей подбираются аналогичные породы, как в оригинале.

4. Все соединения фиксируются вручную, чтобы сохранить подлинную технологию сборки.

5. Перед демонстрацией экспонат проходит проверку на устойчивость и безопасность.

Мифы и правда

1. Миф: старую технику проще восстановить, чем современную.
   Правда: реставрация исторических машин требует больше ручной работы и поиска редких материалов.

2. Миф: все старые трамваи одинаковы.
   Правда: каждая модель имела собственные технические особенности и даже уникальные чертежи.

3. Миф: музейные экспонаты не функционируют.
   Правда: некоторые отреставрированные образцы способны к движению и участвуют в городских парадах техники.

FAQ

Когда откроется экспозиция в гараже Мельникова?
После завершения реставрации здания на Новорязанской улице, 27.

Можно ли будет увидеть платформу в действии?
Экспонат останется статичным, но будет представлен с имитацией кранового механизма.

Сколько единиц техники хранится в музее?
Более 250, включая автомобили, трамваи, троллейбусы и городскую спецтехнику.

А что если…

А что если такие проекты станут массовыми? Возрождение техники прошлого не только сохраняет историю, но и напоминает, как много было создано в первые десятилетия советской индустриализации. Каждая восстановленная машина — это живая связь эпох, напоминание о тех, кто строил город, который движется и сегодня.