Семейные авто могут стать роскошью: утильсбор грозит вымыть доступные модели

Повышение утилизационного сбора грозит новым витком роста цен на автомобили в России. Об этом заявил лидер партии "Справедливая Россия — за правду", депутат Госдумы Сергей Миронов в беседе с "Газетой.Ru". По его словам, нововведение сильнее всего ударит по жителям Дальнего Востока, где покупка подержанных машин из Японии остаётся массовым явлением.

Новый порядок расчета утильсбора

С 1 ноября в России меняется принцип начисления утилизационного сбора: теперь сумма будет зависеть от мощности двигателя, а не от его объема и возраста, как раньше. Эта мера, по замыслу правительства, должна стимулировать развитие отечественного автопрома и компенсировать расходы на переработку старых машин.

Однако для покупателей это означает рост стоимости — особенно в сегменте мощных внедорожников и семейных автомобилей. Уже в октябре, как писали региональные СМИ, в Приморском крае цены на японские внедорожники начали резко расти в ожидании реформы.

Почему именно Дальний Восток страдает сильнее? Регион традиционно ориентирован на импорт подержанных машин из Японии, и любое увеличение фискальной нагрузки делает их менее доступными. Для жителей, где автомобиль — не роскошь, а средство передвижения по трудным дорогам и холмам, это чувствительный удар.

"Повышение утилизационного сбора неизбежно ведет к подорожанию автомашин, цена на которые и без того запредельная. В связи с этим мы последовательно выступаем против этой меры", — заявил Сергей Миронов.

По словам депутата, он направил официальное обращение премьер-министру Михаилу Мишустину, изложив позицию партии и подчеркнув, что решение особенно болезненно для регионов с низкой транспортной доступностью.

Аргументы против повышения

Миронов считает, что рост утильсбора не решает ключевую задачу — поддержку отечественного автопрома, а только перекладывает финансовую нагрузку на граждан. Автовладельцы заплатят больше, а производители не получат ощутимой выгоды.

Он напомнил, что в условиях снижения реальных доходов населения повышение любых налогов и сборов вызывает цепную реакцию: падает спрос, сокращаются продажи, растёт инфляция.

А что если меры не будут пересмотрены? Тогда, по мнению парламентария, рынок подержанных автомобилей ещё сильнее сократится, а спрос сместится в сторону дешёвых, менее безопасных моделей. Для внутреннего производства это не стимул, а скорее тормоз: снижение конкуренции ухудшает качество и тормозит модернизацию.

"Я также предложил ввести дополнительные льготы по уплате утильсбора для участников СВО и многодетных семей. Рассчитываю, что наши предложения помогут правительству принять выверенные решения, в которых будут учтены и интересы потребителей, и проблемы отечественного автопрома", — добавил Миронов.

Таким образом, депутат предлагает дифференцированный подход: сохранить сбор как инструмент регулирования, но освободить от него социально уязвимые категории граждан.

Как изменится рынок

Эксперты автомобильной отрасли предупреждают, что новые правила приведут к росту цен не только на подержанные, но и на новые автомобили. По оценкам аналитиков, семейные машины с мощностью от 100 до 150 л. с. могут подорожать на 5-10 %, а крупные внедорожники — на 15-20 %.

На рынке уже наблюдается ажиотаж: покупатели стараются приобрести автомобили до вступления новых правил в силу. Особенно активны дилеры в Приморье и Хабаровском крае, где спрос на японские машины традиционно высок.

Можно ли ожидать компенсаций? Пока нет. Правительство не анонсировало никаких мер поддержки. Возможно, в будущем будут введены налоговые послабления или программы утилизации, но пока конкретики нет.

Если сравнивать с предыдущими годами, аналогичные повышения уже происходили — например, в 2018 году, когда сбор вырос в среднем на 15 %. Тогда рынок адаптировался за несколько месяцев, но нынешняя ситуация сложнее: курс валют нестабилен, логистика дороже, а производство отечественных моделей не покрывает весь спрос.

Альтернатива и возможные решения

Полное отмена утильсбора маловероятна, но эксперты говорят о возможности гибкой шкалы - с учётом возраста машины, экологического класса и региона. Для Дальнего Востока логично предусмотреть отдельные коэффициенты, чтобы избежать социального перекоса.

Некоторые экономисты предлагают стимулировать покупку отечественных автомобилей за счёт субсидий и льготного кредитования, а не повышать сбор. Тогда деньги вернутся в экономику через спрос, а не через налоги.

Что получат автолюбители взамен повышения? Пока — ничего, кроме подорожания. Заявленные цели по экологической переработке старых авто выглядят благими, но механизм их реализации остаётся неясным.

Если меры останутся в нынешнем виде, итог очевиден: снижение доступности автомобилей, рост рынка серых схем ввоза и ослабление конкуренции.