Грузовики смогут увозить больше: как одно изменение ускорит торговлю с Китаем

На бумаге российско-китайская торговля растёт, но на дорогах её сдерживают килоньютоны и тонны. Разница в допустимом весе автопоездов заставляет перевозчиков гонять туда-сюда чаще, чем хотелось бы, выматывая и людей, и технику. В Китае пятиосный грузовик может увезти до 43 тонн, а в России — максимум 40. Для шестиосных машин разрыв ещё ощутимее: 49 тонн против наших 44.

Секреты весового контроля

На постах проверки массы, будь они стационарными или передвижными, всегда найдётся тот, кто пытается обмануть датчики. Одни ставят на платформу только часть осей, другие выезжают на самый край или меняют скорость так, чтобы техника "недосчитала" килограммы. По словам Антона Добрынина из Пермского Политеха, чаще так хитрят на автоматических постах, где нет оператора.

Чему учит чужой опыт

Международная практика показывает: современные дороги и грузовики выдерживают больше, чем мы им разрешаем. Франция спокойно допускает нагрузку в 130 килоньютон на ось, а Финляндия вообще пускает на трассы автопоезда весом до 72 тонн, тестируя вариант с 90. Российские нормы, по расчётам пермских исследователей, можно смело подтянуть до китайских, не рискуя разрушить покрытие.

Плюсы без минусов

Если поднять допустимую нагрузку и общий вес автопоездов, каждая машина сможет увозить на 10-14% больше груза за рейс. Это ускорит логистику, срежет издержки и сделает путь товара из России в Китай чуть короче — не по километрам, а по времени.