Почему 90% водителей неправильно используют полный привод

Многие считают, что если у машины привод на все колёса, она легко преодолеет любые препятствия. Но на деле всё сложнее: настоящие внедорожники отличаются от городских кроссоверов наличием раздаточной коробки. Именно этот агрегат делает их по-настоящему проходимыми.

Раздаточная коробка: сердце настоящего внедорожника

Раздаточная коробка (или просто "раздатка") — это узел трансмиссии, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Без неё полный привод был бы либо слишком неэффективным, либо опасным на асфальте.

Где находится раздатка

Обычно она расположена за коробкой передач, но в некоторых моделях интегрирована в саму КПП.

Что умеет раздаточная коробка

Передаёт мощность на оба моста или только на один.

Включает понижающую передачу для увеличения тяги на бездорожье.

Позволяет безопасно ездить по асфальту с полным приводом (если есть дифференциал).

Как устроена раздатка

Конструкция раздаточной коробки может различаться, но основные элементы обычно такие:

Ведущий вал — соединён с коробкой передач.

Приводные валы — передают крутящий момент на оси.

Цепная или зубчатая передача — связывает валы между собой.

Межосевой дифференциал — распределяет мощность между осями.

Блокировка дифференциала — фиксирует распределение момента.

Понижающая передача — увеличивает тягу при медленном движении.

Интересный факт: Первые раздаточные коробки появились ещё в начале XX века на военных и грузовых автомобилях. Их задача была — обеспечить проходимость в сложных условиях.

Какие бывают раздаточные коробки

Раздатки классифицируют по трём критериям:

Тип привода мостов

Жёсткое подключение — без дифференциала. Просто и надёжно, но на асфальте такой привод опасен.

С дифференциалом — позволяет колёсам вращаться с разной скоростью, что улучшает управляемость.

Расположение валов

Соосные валы — приводной вал заднего моста находится на одной линии с ведущим.

Несоосные валы — компактнее, но сложнее в производстве.

Количество передач

Одноступенчатые — только распределение момента.

Двухступенчатые (самые распространённые) — добавляют понижающую передачу.

Трёхступенчатые — редкие, но дают больше вариантов управления тягой.

Блокировка дифференциала: как это работает

В современных внедорожниках встречаются три типа блокировок:

Фрикционная муфта — сжимает диски при пробуксовке.

Вязкостная муфта — блокируется за счёт нагрева жидкости.

Червячная блокировка — механическая, но не любит перегрузок.

Важно: Фрикционные и вязкостные муфты могут перегреваться, а червячные — ломаться при экстремальных нагрузках.

Как управляют раздаточной коробкой

Механическое управление — рычаг в салоне (классика внедорожников).

Электронное управление — кнопки или селектор (удобнее, но менее надёжно).

Автоматический режим — электроника сама решает, как распределять тягу.

Основные режимы работы:

• 2H — привод на одну ось.
• 4H — полный привод.
• 4L — пониженная передача.
• 4WD Auto — автоматическое распределение момента.
• 4WD Lock — жёсткая блокировка дифференциала.

Проблемы, которые могут возникнуть с раздаткой

Раздаточная коробка — надёжный узел, но и у неё есть слабые места:

Гул или шум — износ подшипников.

Вибрации — дисбаланс валов или разрушение подшипников.

Трудности переключения режимов — износ шестерён или вилки.

Рывки на асфальте — заблокированный дифференциал.

Утечка масла — износ сальников или прокладок.

Совет: Если заметили любой из этих симптомов, лучше сразу провести диагностику — игнорирование проблемы может привести к дорогому ремонту.