Можно ли предсказать провал до покупки? У этих машин всё началось с двигателя — и плохо закончилось

Когда дело касается автомобиля, двигатель — это всё. Он может стать надёжным помощником на тысячи километров или же обернуться настоящим кошмаром. Иногда проблема кроется не в эксплуатации, а в изначальных просчётах инженеров. Некоторые моторы стали антирекордсменами и навсегда вошли в историю как примеры провального конструирования.

В этом обзоре — семь моделей автомобилей, в которых главной бедой стал именно двигатель. Они могли выглядеть престижно, быть популярными или даже инновационными, но под капотом скрывался источник больших проблем.

Виновник шума и вибраций: 3-цилиндровый Mitsubishi

Модель Mitsubishi Mirage шестого поколения вызвала у автомобилистов смешанные чувства. С одной стороны, компактный хэтчбек выглядел привлекательно и экономично. С другой — мотор на 1,2 литра оказался "громким разочарованием". Несмотря на приемлемую мощность (78 л. с.), двигатель работал шумно, страдал от повышенных вибраций и "жрал" топлива больше, чем ожидалось.

Инновация, которую не приняли: NSU Ro 80

Немецкий седан NSU Ro 80 стал жертвой собственной прогрессивности. Его роторно-поршневой двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем, мощный (113 л. с.), но крайне ненадёжный. Уже после 25 000 км начинались первые серьёзные поломки, а через 50 000 км — требовался капитальный ремонт. Добавим к этому высокий расход топлива и масла, и получим машину, которая вошла в анекдоты и погубила свою марку: NSU была выкуплена Audi.

Электронная просчётность: Cadillac V8-6-4

Инженеры Cadillac в 1981 году попытались внедрить передовую идею — мотор с отключаемыми цилиндрами. На практике двигатель V8-6-4 стал символом провала. Электроника не справлялась с управлением функцией, автомобиль "тупил", а владельцы в сервисах получали простой совет: отключить систему. Так Cadillac из экономичного стал просто тяжёлым и ненадёжным восьмицилиндровым седаном.

Скрытый голод: Subaru 2.0 и 2.5

Владельцы Subaru Forester с двигателями 2,0 и 2,5 литра столкнулись с непростым сюрпризом — моторы начали "есть" масло в ужасающих количествах. Расход в 500 мл на 1000 км был прописан в инструкции, но на практике выливался в серьёзные траты. Позже выяснилось, что причина — в некачественных поршневых кольцах. Завод признал ошибку только в 2016 году и начал компенсировать ремонты.

Бензин на дизеле: Oldsmobile V8 Diesel

В конце 70-х General Motors решил оседлать дизельную волну. Но вместо того чтобы создать новый мотор, инженеры переделали бензиновый V8 под дизельное топливо. Мощность осталась низкой (90-120 л. с.), надёжность — никакой. Двигатели ломались после 50 000 км, оставляя владельцев с дорогими счетами. Этот провал надолго отбил у американцев интерес к дизелю.

Турбообман: Dodge Charger 1981 года

Мотор Mopar объёмом 2,2 литра с турбонаддувом должен был превратить Dodge Charger в мечту гонщика. Но реальность оказалась жестокой — двигатель ломался почти у всех. Он оказался "сырым", требовал частого ремонта и быстро терял характеристики. Реклама завлекала, а на деле — приходилось платить за инженерные ошибки.

Жар и проводка: Jaguar V12

Почти три десятилетия Jaguar упрямо выпускал свой V12 — двигатель, который должен был стать венцом инженерной мысли. Но на практике мотор оказался перегружен проблемами: перегрев, слабая теплоизоляция, плавящаяся проводка. Даже роскошный XJ-S с этим двигателем нередко заканчивал путь в сервисе, а позже — на вторичном рынке.

Плюсы и минусы

Сравнение по типу проблемы

Советы шаг за шагом перед покупкой

1. Изучите отзывы о двигателе, а не только о модели

2. Сравните реальный расход с паспортным

3. Проверяйте историю ремонтов и отзывных кампаний

4. Не ведитесь на редкие версии и "топовые моторы"

5. Уточняйте цену на запчасти и стоимость капитального ремонта

6. Проверьте, есть ли ресурсные тесты двигателя в открытых источниках

7. Убедитесь, что у мотора нет проблемных партий

8. Запросите диагностический отчёт — желательно с эндоскопией

9. Поговорите с владельцами аналогичной модели

10. Учитывайте, как двигатель поведёт себя через 100 000 км

Мифы и правда

Миф: Если авто брендовый — двигатель точно надёжный
Правда: Даже престижные марки ошибаются, и часто

Миф: Турбо — это всегда лучше
Правда: При плохом исполнении — это чаще источник проблем

Миф: Проблемы двигателя — это редкость
Правда: Они бывают массовыми и фатальными для моделей

FAQ

Какие модели особенно часто упоминаются как проблемные?
NSU Ro 80, Dodge Charger 1981, Cadillac V8-6-4 и Subaru Forester с двигателями 2.0 и 2.5.

Стоит ли бояться роторных или V12-двигателей?
Если они не модернизированы или не обслуживались тщательно — да, лучше избегать.

Можно ли заранее определить, проблемный ли двигатель?
Часто — да. Нужно изучать отзывы, отчёты по надёжности, сервисную историю и отзывные кампании.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: ориентироваться только на дизайн и престиж марки
Последствие: покупка с заведомо проблемным мотором
Альтернатива: проверяйте историю надёжности конкретных двигателей

Ошибка: выбирать авто с "сырым" или экспериментальным мотором
Последствие: постоянные поломки, высокие затраты
Альтернатива: выбирать проверенные временем силовые агрегаты

Ошибка: не обращать внимания на расход масла
Последствие: потеря ресурса двигателя
Альтернатива: следить за показателями и проводить диагностику

А что если у вас уже такой двигатель?

Не паниковать. Если поломок пока не было, тщательно следите за обслуживанием и используйте качественные масла и расходники. А если проблемы начались — не затягивайте с ремонтом и заранее узнайте о стоимости замены мотора на контрактный.