Корейцы вернулись тихо, но метко: как KGM забирает клиентов у китайцев и даже не старается

Продажи корейских автомобилей KGM в России растут, а вместе с ними — и число личных историй тех, кто недавно сменил марку. Когда-то известный как SsangYong, этот бренд возвращается на рынок с новой эмблемой, но с прежней философией — разумная цена, простота и уверенность в ресурсе. Водители, которые уже пересели на KGM, делятся опытом — и он не так однозначен, как рекламные обещания.

От SsangYong к KGM: смена шильдика, но не сути

По данным Autonews.ru, в сентябре 2025 года компания KGM продала в России 650 машин — почти вдвое больше, чем в августе. За этим скромным числом стоит любопытная тенденция: часть владельцев возвращается к бренду, знакомому им ещё под именем SsangYong.

Так поступил Айдар, который после двух поколений машин этой марки выбрал новый кроссовер KGM Torres. Он вспоминает, как несколько лет ездил на SsangYong Korando, пройдя свыше 100 тыс. км без серьёзных поломок. Смена автомобиля для него оказалась не переходом к чему-то неизвестному, а логичным шагом в рамках привычной философии — надёжность важнее внешнего блеска.

"Таким образом суммарный пробег машины составил более 100 тыс. км. При этом никаких серьёзных проблем с машиной не было", — рассказал водитель в беседе с Autonews.ru.

Простота сборки против уверенности в дороге

KGM Torres Айдара — новый кроссовер, уже проверенный дальними поездками. Водитель рассказывает, что машина без проблем выдержала несколько выездов на юг страны и морозные утренние старты. По его словам, особого доверия добавляют коробка Aisin и ремонтопригодная турбина — решения, привычные для японских и корейских машин.

Однако комфорт внутри вызывает смешанные чувства. Тонкий пластик и минимализм отделки сразу выдают экономию на материалах. Айдар признаёт, что по ощущениям салон уступает конкурентам, особенно китайским моделям, активно продвигающимся на том же рынке.

Почему владельцы мирятся с простым интерьером? Потому что для них важнее ресурс и ремонтопригодность. За блестящими поверхностями китайских моделей часто скрываются трудности с запчастями или странности электроники. У KGM же — простая механика и доступ к "классическим" комплектующим.

Реалии эксплуатации: топливо, детали и непредвиденные мелочи

KGM пока не может похвастаться обилием складских запчастей в России, но ситуация меняется. Айдар отмечает, что с фильтрами и расходниками проблем уже нет. Более сложные элементы иногда приходится ждать, но сроки становятся короче.

Другой водитель, Алексей, пересел на KGM Rexton после Kia Sportage и Hyundai Creta. Для него важным аргументом стала возможность купить новый внедорожник с официальной гарантией и без "параллельного импорта". Он признаётся, что к марке относился настороженно, но быстро изменил мнение, когда оценил динамику и общую добротность сборки.

"Во-первых, это "не китаец”. Во-вторых, за него просят адекватные деньги. И, в-третьих, это машина с нормальной гарантией и поддержкой", — рассказал водитель изданию Autonews.ru.

Тем не менее, реальность эксплуатации не без мелких сюрпризов. Алексей заметил, что при высоком росте ему тесно в салоне, а также столкнулся с эпизодом неравномерной работы двигателя после заправки некачественным топливом. Виноват оказался бензин, а не техника.

Что делать, если машина начала "трястись” после заправки?
Проверить качество топлива и, при необходимости, промыть систему. Владельцы KGM отмечают, что эти двигатели чувствительны к низкому октановому числу, особенно зимой.

Сравнение: корейцы против китайцев и "параллельного" импорта

Сегодня выбор автомобиля в России чаще сводится к дилемме: купить "китайца" с богатой комплектацией или "корейца" с проверенной техникой. И хотя визуально китайские кроссоверы выигрывают — крупные экраны, подсветка, камеры 360°, — владельцы нередко жалуются на поведение электроники и цену обслуживания.

KGM, напротив, делает ставку на старую школу: проверенные агрегаты, простое управление и привычный автомат. Этот подход ближе тем, кто ценит предсказуемость и понятность, а не технологический эксперимент.

Что будет, если выбрать KGM вместо китайца?
Вероятно, вы получите менее эффектный, но более честный автомобиль. Он не поражает роскошью, зато стабильно заводится в мороз и не требует адаптации под нестандартный сервис.

Как минимизировать риск при покупке KGM

Переход на новую марку — всегда риск. Даже у признанных брендов первые партии машин иногда требуют доработки. Владельцы KGM советуют соблюдать несколько простых правил:

1. Проверять VIN-код и уточнять происхождение машины — часть авто всё ещё поставляется по серым каналам.

2. Следить за обновлениями прошивок у дилера: производитель активно исправляет мелкие программные ошибки.

3. Использовать проверенные АЗС и качественное топливо.

4. Не откладывать заказ деталей: логистика всё ещё не идеальна.

5. Уточнять наличие гарантии у официального представителя KGM в России.

Такие шаги помогают избежать неприятных сюрпризов, особенно в первый год владения.

Ошибки и их последствия: когда ожидания выше реальности

Типичная ошибка новичков — воспринимать KGM как "аналог Toyota по цене Lada". Это не так. Машины бренда занимают нишу между массовыми китайскими моделями и премиальными SUV, и именно этот баланс часто вызывает недопонимание.

Некоторые владельцы ждут от Torres или Rexton "немецкого" уровня тишины или отделки. Когда этого не происходит, разочарование смещает внимание с реальных достоинств — надёжности трансмиссии, хорошей управляемости и честной гарантии.

А что если бы KGM решила поднять цены и улучшить отделку? Тогда бренд, вероятно, потерял бы ту часть аудитории, которая ищет именно практичность. Российский рынок уже видел, как из-за роста цен исчезла популярность некоторых моделей Kia и Hyundai.

Неожиданная устойчивость старого бренда

Несмотря на смену имени, DNA марки ощущается сразу. Даже визуально Torres и Rexton продолжают линию SsangYong: лаконичные формы, простая архитектура салона, крепкая рама у старших моделей. Это наследие играет роль в восприятии — бренд воспринимается не новичком, а "вернувшимся стариком".

Пока китайские марки тратят миллионы на узнаваемость, KGM опирается на память рынка. Айдар и Алексей — типичные представители новой аудитории: рациональные водители, которые ищут баланс между доступностью и уверенностью в результате.

Их истории показывают, что корейская марка сохраняет репутацию тихого, но надёжного игрока, которому не нужны громкие обещания. Иногда достаточно просто завестись с первого раза и спокойно доехать до конца пути.