Звёздные бренды обещали надёжность — но эти моторы рушат репутацию: их лучше обходить стороной на вторичке
При покупке автомобиля на вторичном рынке водители в первую очередь оценивают состояние кузова и салона, но ключевым элементом остаётся двигатель. Этот узел способен либо радовать безотказной работой, либо превратить владение машиной в череду затрат. Даже именитые бренды порой выпускают моторы, которые становятся головной болью для владельцев. О самых проблемных агрегатах расскажем подробнее.
BMW N47
Дизельный четырёхцилиндровый двигатель объёмом от 1,6 до 2,0 литра выпускался с 2007 по 2017 год. Главная проблема заключалась в цепи ГРМ: она растягивалась уже к 85 тысячам километров пробега. Замена требовала снятия всего мотора, так как цепь располагалась со стороны маховика. Игнорирование проблемы нередко заканчивалось разрывом цепи и капитальным ремонтом.
Volkswagen 1.4 TSI
Этот двигатель появился в 2009 году и устанавливался на широкий спектр моделей, включая Polo и Passat. При небольшом объёме мотор выдавал от 122 до 180 л. с., что достигалось благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску. Но конструкция оказалась перегруженной: растягивалась цепь ГРМ, топливная система часто выходила из строя, а высокая степень сжатия вызывала детонацию. В холодное время двигатель плохо прогревался. Более поздние версии исправили часть проблем, но репутация оказалась подмоченной.
Renault/Nissan 2.2 dCi (G9T)
Двигатель использовался в моделях Renault Espace IV, Nissan Interstar и других. Несмотря на ожидания от дизеля, агрегат оказался крайне ненадёжным. Среди частых проблем: проворот шатунных вкладышей, попадание масла в камеру сгорания, слабая топливная система. После пробега в 100 тысяч километров владельцы сталкивались с множеством дорогостоящих неисправностей.
Mazda Renesis
Роторный двигатель Ванкеля, установленный на Mazda RX-8, выдавал 230 л. с. при объёме всего 1,3 литра. Уникальная конструкция обеспечивала отличную мощность, но надёжность оставалась ахиллесовой пятой. Средний ресурс составлял около 60 тысяч километров, после чего мотор требовал замены. Сегодня роторные агрегаты серийно не выпускаются именно из-за проблем с долговечностью.
Mercedes-Benz M272/M273
Эти V-образные двигатели появились в 2004 году и получили множество модификаций. К 60 тысячам километров у владельцев начинались проблемы с цепью ГРМ, масляным радиатором и впускным коллектором. На более объёмных версиях наблюдались задиры в цилиндрах. Для автомобилей марки Mercedes-Benz это стало неожиданностью: ожидания надёжности не оправдались, а затраты на ремонт оказывались весьма высокими.
Плюсы и минусы
| Мотор | Плюсы | Минусы |
| BMW N47 | Экономичный дизель, популярность на рынке | Растяжение цепи ГРМ, дорогой ремонт |
| Volkswagen 1.4 TSI | Высокая мощность при малом объёме | Детонация, слабая цепь и топливная система |
| Renault/Nissan 2.2 dCi | Распространённость, тяга дизеля | Масляные течи, проворот вкладышей, дорогие поломки |
| Mazda Renesis | Высокая мощность, уникальная конструкция | Малый ресурс, дорогая замена |
| Mercedes-Benz M272/M273 | Престиж марки, вариативность | Задиры, течи, слабая цепь |
Сравнение
| Мотор | Тип | Объём | Мощность | Основная проблема |
| BMW N47 | Дизель, рядный | 1.6-2.0 л | 116-204 л. с. | Цепь ГРМ |
| VW 1.4 TSI | Бензин, турбо | 1.4 л | 122-180 л. с. | Детонация, цепь |
| Renault/Nissan 2.2 dCi | Дизель | 2.2 л | 140-150 л. с. | Масляные течи, вкладыши |
| Mazda Renesis | Роторный | 1.3 л | 230 л. с. | Ресурс до 60 тыс. км |
| Mercedes-Benz M272/M273 | Бензин, V6/V8 | 2.5-5.5 л | 204-525 л. с. | Цепь, задиры, течи |
Советы шаг за шагом
-
Перед покупкой всегда проверяйте историю обслуживания автомобиля.
-
Используйте эндоскопию двигателя для выявления скрытых дефектов.
-
Изучайте отзывы владельцев конкретной модификации.
-
Заранее уточняйте стоимость ремонта и наличие запчастей.
-
Выбирайте проверенные версии моторов с доработками от производителя.
Мифы и правда
Миф: дизельные моторы всегда надёжнее бензиновых.
Правда: Renault/Nissan 2.2 dCi доказал обратное.
Миф: у премиальных брендов нет проблем с двигателями.
Правда: BMW и Mercedes-Benz имеют неудачные моторы.
Миф: роторные двигатели вечные.
Правда: ресурс Mazda Renesis ограничен десятками тысяч километров.
FAQ
Как понять, что двигатель на вторичке проблемный?
Изучите отзывы по конкретной модели и проведите диагностику.
Сколько стоит ремонт перечисленных моторов?
Капитальный ремонт может обойтись от 2000 до 5000 евро, а замена двигателя — ещё дороже.
Какие альтернативы выбрать?
Стоит обращать внимание на проверенные моторы: у BMW — серия B47, у VW — более новые TSI, у Renault — 1.9 dCi.
Ошибка → Последствие → Альтернатива
Ошибка: покупать авто только из-за бренда.
Последствие: дорогие поломки и разочарование.
Альтернатива: изучать надёжность конкретного мотора.
Ошибка: экономить на диагностике.
Последствие: покупка машины с "сюрпризами".
Альтернатива: тратить время и деньги на проверку перед сделкой.
Ошибка: верить, что редкий мотор — это уникальная находка.
Последствие: отсутствие запчастей и сложности с ремонтом.
Альтернатива: выбирать распространённые и проверенные агрегаты.
А что если…
А что если вместо громкого имени бренда ориентироваться на практичность и репутацию мотора? Такой подход позволит избежать больших расходов и сохранить удовольствие от владения автомобилем.
Подписывайтесь на Moneytimes.Ru
