Моторы с характером рушат кошельки: какие дизели стали головной болью водителей

Дизельный мотор всегда звучал как символ надёжности: тяга на низах, экономия топлива, ресурс в сотни тысяч километров. Но на деле многие автовладельцы столкнулись с тем, что их "железный конь" превращался в источник расходов и бессонных ночей. Сильный рев мотора нередко оборачивался глухим стуком и неожиданным визитом в сервис.

Немецкий миф под сомнением

BMW когда-то обещал бескомпромиссное качество, но модели M47 и N47 стали для многих водителей настоящей лотереей. Турбина сдувалась быстрее, чем настроение в пробке, цепь ГРМ тянулась и рвалась, а заслонки во впуске напоминали бомбу замедленного действия. Volkswagen со своим 2.0 TDI тоже не оправдал репутацию: трещины в головке блока, капризы маслонасоса и уставшие насос-форсунки сделали ремонт почти таким же частым гостем, как заправка.

Японский сюрприз

Казалось бы, японские моторы должны были держать марку, но и здесь нашлись слабые звенья. Nissan 3.0 DI страдал от перегревов и пробитых прокладок, Toyota 2.0-2.2 D удивляла деформированными головками блока и аппетитом к маслу. Mitsubishi и Mazda тоже внесли свою лепту: обрывы ремня ГРМ и масляное голодание рушили планы владельцев быстрее, чем дорожные пробки.

Французский финал

И, конечно, куда без Renault. Их дизели 1.5 и 1.9 dCi давно заслужили репутацию "легендарных проблемников": проворот вкладышей, поломки турбин и регулярные визиты к механику стали визитной карточкой. Для многих автовладельцев этот список — не просто набор технических характеристик, а болезненные воспоминания о том, как мечта о надёжном дизеле превратилась в кошмар на СТО.