Китайский авто за 900 тысяч превращается в 2,5 млн: кто наживается на россиянах

Китайский автомобиль, который на родине можно купить за 900 тысяч рублей, в России внезапно превращается в 2,5 миллиона. Казалось бы, логистика и налоги не должны увеличивать стоимость втрое — но реальность оказалась сложнее. Автоэксперт Никита Колесников раскрыл подводные камни ценообразования, и оказалось, что каждый этап пути машины из Китая в Россию — это новый слой наценок.

Кто и как накручивает цену

Первая остановка — экспортная компания в Китае, которая добавляет к базовой стоимости расходы на проверку, оформление и доставку до границы. Но главный удар ждёт на таможне: пошлины, утилизационный сбор и НДС могут съесть больше половины конечной цены. Затем подключаются российские логисты, брокеры и импортёры, каждый из которых закладывает свою прибыль. В итоге машина, которая в Китае считается бюджетной, у нас становится премиальной.

Почему государство не спешит снижать пошлины

Высокие таможенные платежи — не случайность, а осознанная политика. Они защищают отечественных производителей и пополняют бюджет. Именно поэтому локально собранные Haval и Chery выглядят привлекательнее "чистого" импорта. Но есть и обратная сторона: такие цены толкают покупателей к "серым" схемам ввоза или заставляют пересаживаться на российские авто.

Что ждёт рынок в 2025 году

По прогнозам эксперта, в ближайшие годы официальный импорт продолжит дорожать, а спрос на него — падать. Производители будут активнее открывать сборочные производства в России, а покупатели — искать обходные пути. Вопрос только в том, сколько ещё россияне готовы переплачивать за руль с "накруткой".