Авторынок рухнул — но не везде: где россияне нашли неожиданную замену иномаркам

Российский авторынок продолжает падать — за первые семь месяцев 2025 года продажи новых машин сократились на четверть. Но если грузовики и автобусы потеряли более половины покупателей, то отечественные легковушки удержались с относительно скромным минусом в 8%. Эта цифра скрывает настоящую революцию в потребительских предпочтениях.

Аналитики связывают ситуацию с тремя главными факторами: запредельными ставками по автокредитам (до 25% годовых), снижением реальных доходов и фактическим исчезновением многих иностранных брендов. Особенно болезненно ударило сокращение господдержки электромобилей — их продажи рухнули на 51%.

Неравномерное дно

Июль принёс первые признаки оживления — месячный рост продаж на 33% по сравнению с июнем. Однако эксперты предупреждают: это сезонный эффект, а не начало восстановления. Год к году рынок всё равно просел на 15%.

Интересный парадокс: пока одни сегменты рынка пустуют, российские автопроизводители неожиданно получили шанс. Их доля в общем объёме продаж выросла до 55%, хотя ещё два года назад не достигала и 30%. Правда, компенсировать потерю премиальных иномарок пока не получается — покупатели массового сегмента просто откладывают покупки.

Что ждать до конца года?

Банкиры и автосалоны замерли в ожидании снижения ключевой ставки ЦБ. Если она опустится до 15-17% к зиме, как прогнозируют аналитики, это может оживить кредитование. Оптимистичный сценарий предполагает продажи 1,3-1,4 млн автомобилей за год — вдвое меньше докризисных показателей.

Но главный вопрос даже не в цифрах, а в структурных изменениях. Российский автопром вынужденно перестраивается под новые реалии: без импортных комплектующих, с упором на базовые модели и постепенным освоением электромобилей. Пока это болезненный процесс, но именно он определит лицо отрасли на годы вперёд.