Прожил дольше заводов и моды: секрет выносливости грузовика, который не хотел уходить

История ЗИЛ-130 началась в середине 1950-х, когда на чертежных столах появился проект с рабочим названием ЗИС-125. Он должен был сменить устаревший ЗИС-150, но вместо этого превратился в одну из самых массовых и узнаваемых моделей советского автопрома. Первые опытные образцы выкатили в 1956 году, а к серийному производству завод в Москве приступил в 1964. И остановиться не мог ещё десятилетиями: грузовик выпускался вплоть до 1994-го, а на других заводах — и вовсе до 2010-х. Для машины это возраст почти эпический.

Двигатель с характером

Визитной карточкой "сто тридцатого" был мотор — 8-цилиндровый V-образный, 150 лошадиных сил и характер, близкий к представительскому ЗИЛ-111. Для грузовика он был мощным, но при этом неприхотливым, как рабочие руки на стройке. Инженеры годами подкручивали детали: что-то улучшали, что-то заменяли, но основу бережно не трогали. Удивительно, что у двигателя грузовика и представительского седана было больше общего, чем можно представить, хотя унификация деталей почти отсутствовала.

Машина, которая не старела

За долгие годы выпуска грузовик несколько раз обновлялся. Ему устанавливали предпусковые подогреватели, что особенно ценили в северных регионах, добавляли транзисторное зажигание, новые приборные панели и даже генераторы переменного тока. В кабине сначала красовались два вентиляционных люка, потом остался один, а затем и вовсе исчезли оба, и никто толком не объяснил, зачем. Грузовик будто жил своей жизнью, подстраиваясь под время, но не теряя характера. И потому ЗИЛ-130 воспринимается не просто как техника, а как кусок эпохи — шумной, пыльной и удивительно живучей.