Автомобили гнали табуны лошадей без турбин — но есть нюанс: легендарные моторы исчезли вместе с Золотым веком
Конец XX и начало XXI века называют "Золотым веком" двигателестроения. Время, когда экологи ещё не ограничивали автопроизводителей жёсткими нормами, а бензин был дешёвым. Именно тогда на дорогах царили мощные и надёжные атмосферные моторы — от рядных "шестёрок" до "зверских" V12. Многие из них ушли навсегда, оставив после себя легенду.
Jeep 4.0L R6
Эта рядная "шестёрка" появилась в 1964 году и работала практически без отказов. Двигатель выдавал 190 л. с. и выдерживал такие условия, в которых другие моторы быстро выходили бы из строя. Его ставили на XJ Cherokee, MJ Comanche, YJ Wrangler и ZJ Grand Cherokee.
Toyota 2JZ-GTE
Один из самых известных японских моторов, ставший символом Toyota Supra четвёртого поколения. Даже в "стоке" он был невероятно мощным, а после тюнинга и замены турбин развивал до 1000 л. с. — настоящий "монстр" на колёсах.
Nissan RB26DETT
Ещё одна легендарная рядная "шестёрка" из Японии. Отличалась парой турбокомпрессоров и уже без доработок могла выдавать около 600 л. с. Потенциал для тюнинга у этого двигателя был практически безграничным.
BMW S62
Этот мотор — усовершенствованная версия M62. Инженеры увеличили рабочий объём и степень сжатия, что дало 400 л. с. Важная особенность — сразу две цепи привода ГРМ для повышенной надёжности.
General Motors LS6
V8 третьего поколения от GM стал выбором для Corvette, Camaro, Firebird и Trans Am. Алюминиевый блок, простота конструкции и огромный запас для тюнинга сделали его любимцем американских автолюбителей.
Alfa Romeo Busso V6 12V
Этот мотор прославился как самый красиво звучащий двигатель в истории. Его создал инженер Джузеппе Буссо ещё в 70-е. Лёгкий алюминиевый блок сочетал надёжность и харизму, а звук навсегда остался в памяти фанатов Alfa Romeo.
Ferrari 3.6L V8
Классическая "восьмёрка" Ferrari с плоским коленвалом звучала звонко и агрессивно. Её часто принимали за гоночный двигатель, и неспроста: она демонстрировала ту самую магию Ferrari, которой завидовали другие производители.
Плюсы и минусы атмосферных легенд
| Плюсы | Минусы |
| Простота и надёжность | Высокий расход топлива |
| Яркий звук и харизма | Низкая экологичность |
| Огромный потенциал для тюнинга | Масса и габариты |
| Мощность без турбин | Сегодня не соответствуют нормам |
Сравнение моторов
| Модель | Тип | Мощность | Особенность |
| Jeep 4.0L R6 | R6 | 190 л. с. | Максимальная выносливость |
| Toyota 2JZ-GTE | R6 турбо | до 1000 л. с. | Любимец тюнеров |
| Nissan RB26DETT | R6 битурбо | до 600 л. с. | Потенциал к тюнингу |
| BMW S62 | V8 | 400 л. с. | Двойная цепь ГРМ |
| GM LS6 | V8 | 385-405 л. с. | Простота и алюминиевый блок |
| Alfa Romeo Busso V6 | V6 | 150-240 л. с. | Самый красивый звук |
| Ferrari 3.6L V8 | V8 | 400+ л. с. | Плоский коленвал |
Советы шаг за шагом
-
Слушайте звук мотора — он выдаёт характер.
-
Изучайте простоту конструкции — меньше электроники, выше надёжность.
-
Сравнивайте потенциал тюнинга: японские рядные "шестёрки" лидируют.
-
Помните: такие моторы остались только на вторичном рынке.
Мифы и правда
• Миф: старые атмосферники слабее турбомоторов.
• Правда: многие из них без проблем разгонялись до 1000 л. с. при доработке.
• Миф: современные моторы надёжнее.
• Правда: старые агрегаты ходили сотни тысяч километров без капремонта.
FAQ
Почему эти моторы больше не выпускают?
Из-за экологических норм и давления на автопром.
Можно ли найти такие двигатели сегодня?
Да, но только на вторичном рынке или в редких коллекционных авто.
Какие моторы считались самыми тюнингованными?
Toyota 2JZ-GTE и Nissan RB26DETT.
Ошибка → Последствие → Альтернатива
• Ошибка: верить, что новые турбомоторы долговечнее.
→ Последствие: дорогостоящие ремонты после 100 тыс. км.
→ Альтернатива: поиск подержанных атмосферников легендарных серий.
А что если…
Если бы нормы экологии не ограничили автопром, сегодня мы могли бы ездить на ещё более мощных и харизматичных атмосферных моторах.
Подписывайтесь на Moneytimes.Ru
