Грузовики исчезли с рынка — и никто не заметил: что стоит за обвалом импорта в 10 раз

Российский рынок грузовиков переживает шок: за первые шесть месяцев 2025 года в страну ввезли всего 3 559 новых машин — в десять раз меньше, чем год назад. Если раньше границу пересекали десятки тысяч фур, теперь их считают поштучно. И главный поставщик — Китай, на долю которого приходится свыше 90% импорта. Бренды вроде SITRAK, FAW и HOWO стали новыми королями дорог, тогда как европейские и американские марки практически исчезли.

Почему SITRAK C7H стал главным грузовиком России

Среди моделей лидирует SITRAK C7H — каждый пятый ввезённый грузовик носит эту марку. За ним следуют FAW J7 и HOWO T5G. Эти машины заполняют пустоту, оставленную ушедшими западными производителями. Но вопрос в другом: почему даже китайские поставки такие скромные? Ведь потребность в грузовиках никуда не делась — логистика по-прежнему работает, магазины требуют товары, стройки ждут материалы.

Что будет с рынком до конца года

Аналитики "АВТОСТАТа" рисуют неоднозначную картину. С одной стороны, китайские производители наращивают присутствие, но их мощностей пока недостаточно, чтобы покрыть спрос. С другой — цены на грузовики взлетели, и многие перевозчики предпочитают ремонтировать старые машины, а не покупать новые. До конца года ситуация вряд ли улучшится: дефицит может привести к росту стоимости перевозок, а значит — и цен в магазинах.

Кто остался в выигрыше

Парадокс: пока одни грузят меньше, другие на этом зарабатывают. Компании, успевшие закупить технику до кризиса, теперь диктуют условия на рынке перевозок. А сервисные центры, которые раньше боролись за клиентов, теперь работают в три смены — старые грузовики ломаются чаще, а новых не хватает.