Ставили на престиж — остались с убытками: как рухнул бизнес на немцах

В 2024 году казалось, что найден идеальный способ обойти нестабильность: покупать премиальные машины за границей и перепродавать в России с прибылью. Mercedes, BMW, Audi — в дорогих комплектациях и с солидной репутацией — исчезали с аукционов, как горячие пирожки. Ввоз через Владивосток шёл полным ходом, а объявления на сайтах висели недолго. Люди вкладывали в автомобили, как в золото, рассчитывая на гарантированную доходность.

Секрет "зазора" перестал работать

Успех держался на тонкой разнице — между ценой покупки и возможной наценкой при продаже. Импорт в обход дилеров позволял экономить, особенно если мотор был до трёх литров, а машина оформлена на "своего". Но как только спрос на престиж просел, весь расчёт рухнул. К середине 2025-го предложение сильно превысило интерес покупателей. Те, кто рассчитывал на быстрый разворот денег, теперь наблюдают, как объявления копятся неделями.

Числа, которые уже никого не радуют

По данным аналитиков, за четыре месяца количество выставленных на продажу премиум-авто возрастом 3-5 лет выросло в 2,5 раза. Только в этом сегменте сейчас более 1700 "инвестиций", из которых всё больше становятся убыточными. Генеральный директор Likvi. com признал: ещё год назад такие сделки казались разумными, но сегодня их почти невозможно закрыть в плюс — даже со скидкой и без ожидания прибыли.

Китай наступает, "немцы" выдыхаются

На фоне субсидий, скидок и госпрограмм интерес к китайскому и отечественному автопрому стал побеждать статус. Рынок переориентировался — теперь важнее цена и доступность, а не шильдик на капоте. Парадокс в том, что автомобили, за которые год назад дрались на торгах, сегодня обесцениваются просто потому, что все хотят избавиться от них одновременно.