Европейский люкс оттеснил китайский премиум: как рубль перевернул рынок

Ещё недавно казалось, что китайские бренды премиум-сегмента уверенно наступают на пятки европейцам. Но этот год показал другое: с января по июль продажи Lixiang, Exeed, Zeekr и других марок рухнули на 50-60%, а Voyah и Tank и вовсе ушли в глубокий минус. На витринах дилеров всё ещё блестят хром и новые кузова, но покупателей меньше — и это уже трудно не заметить.

Европа вернулась — и громко

Пока китайский премиум сбавлял обороты, европейские бренды, ввезённые альтернативными путями, шли в рост. BMW обошёл Lixiang, а Mercedes-Benz G-Klasse стал популярнее китайского Tank 700. Для состоятельных клиентов важнее не только оснащение, но и история имени: десятилетиями построенный образ символа успеха китайские бренды пока не смогли заменить.

Престиж против технологий

Разница в цене между Китаем и Европой заметно сократилась благодаря укреплению рубля. Но остаются и другие козыри у Европы: высокая остаточная стоимость, прогнозируемый рынок перепродажи, отсутствие серьёзных проблем с запчастями. Китайские машины же рискуют потерять до 40% стоимости за пару лет, а нужную деталь иногда приходится ждать месяцами. Тем не менее эксперты уверены, что падение временное: технологии и оснащение у китайцев на уровне, и как только экономика стабилизируется, премиум из Поднебесной ещё напомнит о себе.