Создали мини‑авто — покорило город и страну: как родилась Ока

После Второй мировой в Европе и Японии малолитражки стали настоящим хитом — дешевые, компактные, экономичные. В СССР же с маленькими машинами отношения складывались сложнее. До середины 1970-х отечественные автозаводы могли похвастаться лишь двумя экспериментальными моделями: ЗАЗ-965 и мотоколяской из Серпухова. Даже попытки "подглядывать" за западными и польскими Fiat 126 не давали мгновенного результата, хотя в соседней ПНР эти мини-авто пользовались бешеной популярностью и получили ласковое прозвище "Малух".

Путь к собственной малолитражке

К концу 1970-х отношение к маленьким автомобилям в СССР начало меняться. В 1981 году на свет появляется экспериментальная НАМИ‑0231, за ней — НАМИ‑0266, а позже на базе этих разработок конструкторы Серпухова создают СМЗ‑1101, будущую "Оку". Первые планы включали использование польских комплектующих, но политическая нестабильность в ПНР заставила искать альтернативу. Тогда внимание обратили на японский Daihatsu Cuore, чьи наработки легли в основу дизайна и технической концепции советской малолитражки.

Двигатель с чистого листа

Новый мотор создавали в рекордные сроки. Серийный выпуск агрегата стартовал уже в 1984 году, хотя конечный вариант оказался проще и дешевле, чем планировалось изначально. В итоге ВАЗ-1111 выглядел современно, симпатично и мог уверенно передвигаться не только по городским улицам, но и на более сложных маршрутах. Стоимость при старте производства в 1987 году составила 3 500 рублей — сравнимая с ЗАЗ-968М, но с улучшенной динамикой и эргономикой.

Легенда на колесах

К концу 1980-х серийное производство набирает обороты. В "лихие 90-е" "Ока" сохраняет популярность, а новая модернизация 1996 года хоть и повысила цену, но не решила всех врожденных проблем. Тем не менее, к 2008 году выпущено более 700 тысяч машин — рекорд для советской малолитражки. Так маленькая "Ока" стала настоящей городской легендой, подарив стране компактный автомобиль, который сочетал доступность и практичность.