Почти не шумит, почти не дышит: как один бренд исчезает с карт Петербурга

На юге Петербурга теперь не купишь ни пикап, ни внедорожник Oting — вывеску дилера сняли, помещение пустует. Этот тихий уход прошёл почти незаметно: без пресс-релизов, без скандалов, без демпинга остатков. Остался один салон — на севере города. Там всё ещё мигает логотип, скромно стоят Palasso и "Паладин", но в зале — тишина.

Продаж у бренда за полгода — всего одиннадцать машин. Это не цифры, это шёпот. У дилеров говорят: с такими показателями — не выживают. В кулуарах автосалонов обсуждают, что Oting, скорее всего, не дотянет до весны. Как и ещё с десяток брендов, обещавших "новую эру" на руинах ушедших европейцев.

Китай с японским акцентом, который никто не услышал

У Oting был интересный задел: маркетологи подчёркивали японские корни — обе модели строились на платформе старых "ниссанов". Казалось, для российского рынка, уставшего от откровенного китайского дизайна и нестабильной сборки, это может сработать. Внедорожник "Паладин" даже напоминал чем-то Pathfinder начала нулевых — крепкий, без выкрутасов, на раме.

Но эффект оказался противоположным. Автолюбители жаловались: ни сервисов, ни комплектующих, ни доверия. Машины — на витрине есть, а в YouTube обзоров почти нет, на форумах — тишина.

Петербургский авторынок пошёл вниз — и тащит за собой слабых

С начала года в городе закрылись сразу несколько точек продаж Geely и Chery. Даже гигантам тяжело: падение спроса, снижение доходов, рост конкуренции внутри одного китайского лагеря. Статистика не врет — авторынок в январе-феврале просел на 16%, а конкретно у Geely — почти на половину. В таких условиях бренду вроде Oting не на что было опереться.

Показательно, что доля китайцев в дилерских контрактах в Петербурге сейчас — 76%. Это звучит как доминирование, но на деле это рынок, в котором бренды тонут быстрее, чем появляются.

Что будет дальше — не знает даже северный салон

Сотрудник единственного действующего дилера, не называя имени, признался, что в салон заходит по два-три человека в день. "Чаще всего — просто спрашивают, что за марка. Некоторые думают, что это новая модель Nissan".

По плану Oting должен был к следующему году расширить линейку до пяти моделей. Но если за полгода в городе на два салона нашлось всего 11 покупателей, сложно представить, кому будут нужны ещё три. Петербург, похоже, даёт бренду последнее испытание — и делает это молча.