Покупали из-под полы и переплачивали втрое — но оно того стоило: эти машины были нарасхват у советских водителей

Для большинства жителей СССР личный автомобиль был мечтой, а иномарка — чем-то из разряда сказки. Однако даже за железным занавесом некоторые автомобили всё же пробивались в страну. Большинство из них — через Восточную Европу, где автопром работал на социалистический рынок. Эти машины удивляли, восхищали, а иногда и пугали своей необычностью.

Что приезжало и кто мог это купить

Иномарки в Союз попадали несколькими путями:

. через поставки для служебных нужд
. по линии личных закупок для дипломатов, командировочных и военных
. "с рук" — подержанные машины по знакомству
. через Восточный блок — те же "Жигули", возвращённые из-за границы

Порой такие авто стоили вдвое дороже "Волги", но статус обладателя компенсировал всё. Ниже — самые яркие представители иномарок на советских дорогах.

Топ-8 машин, которых не ждали — но запомнили

1. Tatra 613
Представительская "чешка" с двигателем V8 и разгонной динамикой до 190 км/ч. Продавалась только "с рук", и стоила, как две "Волги". Роскошь для избранных.

2. Skoda 1201/1202
Фургончики и универсалы, которые часто использовались как "скорая" или грузовик. После списания попадали в руки автослесарей, становились семейными машинами.

3. Застава 750
Копия Fiat 600 из Югославии. Крошечный трёхдверный авто мощностью 25 л. с. попадал в СССР через командировочных — диковинка, которой удивляли весь двор.

4. Trabant
Герой ГДР и анекдотов. Авто с пластиковым кузовом и двухтактным мотором. Лёгкий, шумный и узнаваемый. В Союзе его называли "четырёхместным мотоциклом с крышей".

5. Wartburg 353/1.3
Вариант восточногерманского "Запорожца". Сначала — двухтактник, позже — версия с мотором от VW. Приезжал в СССР с демобилизованными офицерами.

6. Nysa
Польский фургон на базе "Победы". Выглядел комично, но был надёжен и вынослив. Использовался как транспорт для милиции, почты, медиков. До сих пор встречается в рабочем состоянии.

7. FSC Zuk
Микроавтобус, прозванный "колорадским жуком" за раскраску первого экземпляра. Универсальная рабочая машина, поставлявшаяся в Союз вплоть до 1990-х.

8. Экспортные "Жигули"
Lada Nova, Signet и другие экспортные версии "копеек" и "пятёрок". Отличались фарами, салоном, приборкой. Иногда попадали обратно в Союз — даже с правым рулём.

Плюсы и минусы

Сравнение моделей

Советы шаг за шагом

1. Хочешь редкую иномарку в СССР? Придётся быть офицером, артистом или работником посольства.

2. Самый реалистичный путь — купить подержанный экземпляр через знакомых.

3. Запчасти придётся искать через "радио Сарафан" — официального канала не было.

4. Лучше выбирать авто, которые были в служебных автопарках — на них ещё можно найти документацию.

5. "Экспортный" ВАЗ — лучший компромисс: знакомая конструкция + приятные улучшения.

Мифы и правда

Миф: иномарки в СССР были только у дипломатов.
Правда: их могли получить и автослесари, и офицеры, и даже простые граждане — с правильными связями.

Миф: экспортные "Жигули" отличались только эмблемой.
Правда: отличий было много — от фар до подвески и качества отделки.

Миф: все иномарки были лучше "Жигулей".
Правда: не всегда — многие восточноевропейские авто были проще, шумнее, слабее.

FAQ

Почему в СССР так мало было иномарок?
Их ввоз ограничивался государством. Доступ был только у узкой группы лиц.

Какая иномарка была самой мощной?
Tatra 613 — 3.5 литра, 190 км/ч. Аналогов в СССР не было.

Можно ли было легально купить иномарку?
Да, но почти всегда — через вторичный рынок или при возвращении из заграничной командировки.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: купить иномарку без доступа к запчастям.
Последствие: простаивающая машина в гараже.
Альтернатива: выбирать модели, которые обслуживались в СССР (например, Skoda или Zuk).

Ошибка: надеяться, что экспортный ВАЗ — тот же самый.
Последствие: сложности с заменой деталей.
Альтернатива: заранее изучать комплектацию и особенности сборки.

Ошибка: ожидать от Trabant или Zastava уровня Mercedes.
Последствие: разочарование и насмешки соседей.
Альтернатива: относиться к машине как к историческому артефакту — и получать удовольствие.

А что если…

А что если иномарка досталась от родственников — но в плохом состоянии?
Такие авто — сейчас коллекционная редкость. Если есть возможность — восстановите. В Европе уже сформировался устойчивый интерес к машинам из Восточного блока 1960-80-х годов. Некоторые модели стоят дороже, чем современные седаны.