Последний звонок для дизеля: водородный поезд вытесняет старые составы

Когда-то водородные поезда казались чем-то из области научной фантастики. Сегодня в России сделали шаг к их реальности. "Трансмашхолдинг" (ТМХ) впервые представил экстерьер пассажирского состава на водородных топливных элементах.

Первые изображения опубликованы в официальном Telegram-канале компании и сразу вызвали оживлённое обсуждение.

Дизайн с характером

По словам шеф-дизайнера ТМХ Евгения Маслова, цель команды была не только в том, чтобы разработать поезд нового поколения, но и создать визуальный образ, отражающий инновационность и динамику бренда.

Основной целью, которую перед собой поставили дизайнеры при работе над новым поездом на водородных топливных элементах, было создание инновационного и динамичного образа, соответствующего принятой в ТМХ концепции 'Бренд ДНК'.

Поезд выглядит стремительно и современно. Обтекаемая форма, угловатое лобовое стекло, сочетание синих, серых и чёрных оттенков с яркими красными акцентами — всё это подчёркивает движение, скорость и силу.

Геометрические узоры на корпусе добавляют футуристичности, а световое табло с маршрутом "Южно-Сахалинск" показывает, что проект имеет не только демонстрационное, но и практическое значение.

Экологичность и философия

В ТМХ подчёркивают, что речь идёт не просто о новом виде транспорта, а о символе экологически ответственного будущего. Дизайн должен транслировать обществу идею бережного отношения к природе.

Сочетание функциональности и эстетики отражает баланс между техническими возможностями и задачами устойчивого развития.

Что внутри и под капотом

Но красота — не единственное достоинство.

В проекте предусмотрены:

• Запас хода: 435 км на водороде и ещё 40 км на батареях.
• Вместимость: от 551 до 875 человек, в зависимости от состава.
• Доступность: условия для комфорта пассажиров с ограниченной мобильностью.

Такие показатели делают поезд конкурентоспособным даже по мировым меркам. Для сравнения, один из европейских водородных поездов Alstom Coradia iLint имеет запас хода около 600-800 км, однако российский вариант адаптирован именно под условия региональных перевозок.

Планы на будущее

Согласно заявлению "Российских железных дорог", первые два состава для пригородных маршрутов на Сахалине планируется выпустить к 2026 году. И это не случайно.

Сахалин выбран как пилотная территория благодаря активному развитию водородной энергетики и соглашению, подписанному ещё в 2019 году между РЖД, ТМХ, "Росатомом" и правительством области.

Интересный факт

Россия станет одной из немногих стран мира, где водородные поезда будут использоваться в регулярных перевозках. Сегодня подобные проекты успешно запущены в Германии, Франции и Японии, а ещё несколько стран тестируют экспериментальные составы.

Почему это важно

Появление водородного поезда означает шаг к снижению углеродного следа в транспортной отрасли. Для регионов, где электрификация железных дорог экономически затруднена, это может стать настоящим прорывом.

В будущем такие поезда способны заменить дизельные составы, сделав транспорт чище и безопаснее для экологии.