Эта махина притворяется скромной: китайский кроссовер готовит эффектный переворот

Когда китайский бренд Hongqi только появился на российском рынке, к нему отнеслись настороженно: мол, очередной "ширпотреб", с громким названием и "богатым" внешним видом. Но новинка под именем HS7 будто вышла из другого сценария — не дешёвый герой массовки, а актёр второго плана, который неожиданно тянет на главную роль. Он крупнее привычного HS5, но не дотягивает до флагманского E-HS9 — и именно это делает его опасно привлекательным для тех, кто хочет "много машины" без излишней демонстративности.

Спереди — классика Hongqi: хромированная решётка с вертикальными ламелями и красная полоса по центру капота, как намёк на парадность. Но стоит подойти ближе, и в глаза бросается баланс: не пафос, а эффект. Именно такие машины покупают не из статуса, а из желания удивить самих себя.

Семь мест и 253 цвета настроения

Интерьер HS7 — это не про "богато", а про "удобно". Посадочная формула 2+3+2 намекает, что он готов принять компанию, большую, чем в стандартной легковушке. Панель приборов — электронная, 12,3 дюйма, плюс крупный центральный дисплей — но не в духе гаджетов ради понта, а ради привычного и понятного управления. Даже беспроводные зарядки в количестве двух — скорее, забота, чем наворот.

А вот 253 цвета подсветки — уже деталь в стиле "а почему бы и да". Это не жизненно необходимо, но добавляет ощущение игры: хочешь фиолетовый? Получай. Хочешь багровый, как в фильмах о мафии? Он тоже есть. Такой подход формирует у водителя ощущение контроля над атмосферой в машине — почти как у диджея в клубе.

Разгоняется быстро, расходует честно

Что внутри у HS7 — вопрос, который заставляет скептиков отложить иронию. Под капотом — 2-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 245 "лошадей" и 380 Н·м крутящего момента. Восьмиступенчатый автомат от Aisin справляется без нервов, и до сотни кроссовер добирается за 8,8 секунды — больше, чем просто "поездка до дачи". Расход — 8,2 л на 100 км в смешанном цикле, и это тот случай, когда цифра звучит правдоподобно: не слишком скромно, но и не пугающе.

Гибридная 48-вольтовая система — та самая, которую Hongqi уже обкатывал в других моделях, — тут играет роль помощника, не главного действующего лица. Зато помогает экономить топливо и сглаживать разгон, особенно в городском рваном трафике.

Пока без цены, но с настроением

Российские цены на HS7 пока держат в секрете. В пресс-службе говорят — скоро объявим, следите. Но складывается ощущение, что Hongqi готовит не просто кроссовер, а целый манифест: мол, в премиум теперь можно входить без привычного надрыва. И если в этом сегменте есть место для новостей с характером, то HS7 — одна из них.