Разделить, чтобы не столкнуться: как хотят упорядочить движение самокатов в городах

Электросамокаты прочно вошли в городскую среду, но вместе с ними выросло и число конфликтов между самокатчиками, пешеходами и автомобилистами.

Решить проблему хаотичного движения предложил Александр Холодов, представляющий Общественную палату Российской Федерации в сфере безопасности и взаимодействия с общественными наблюдательными комиссиями. Эксперт в автоиндустрии выступил за создание специализированных зон для передвижения на индивидуальных средствах мобильности (СИМ).

Безопасные зоны вместо тотальных запретов

Холодов считает, что запреты не решат проблему. По его словам, важно не ограничивать передвижение, а грамотно распределить потоки движения.

"Уверен, что требуется учитывать индивидуальные особенности каждой улицы, включая специфику трафика, для определения, где такие транспортные средства могут безопасно передвигаться", — заявил Александр Холодов.

Он предложил отказаться от принципа "везде нельзя" и перейти к системе разрешительных списков, когда самокаты допускаются только там, где это действительно безопасно. Такой подход, по мнению эксперта, позволит избежать перегрузки тротуаров и снизить количество ДТП с участием СИМ.

Почему не стоит вводить единое правило для всех городов? Потому что плотность застройки, ширина тротуаров и интенсивность трафика сильно различаются. То, что безопасно в Москве, может быть недопустимо в старых исторических центрах регионов.

Как могут выглядеть такие зоны

По словам Холодова, каждая улица требует отдельного анализа. Например, на Садовом кольце в Москве, где тротуары достаточно широки, можно оборудовать отдельные дорожки для самокатчиков. Это позволит развести пешеходные и самокатные потоки, не прибегая к полной изоляции.

"Важно планировать специальные места на каждой улице, где их присутствие не будет мешать другим", — подчеркнул Холодов.

При этом эксперт считает необходимым запретить движение электросамокатов на узких пешеходных улицах и многолюдных проспектах — таких, как Невский проспект в Санкт-Петербурге. Там интенсивность пешеходного движения делает совместное использование пространства небезопасным.

А что если улица слишком узкая для выделенной дорожки? В этом случае Холодов предлагает разрешить движение самокатов по проезжей части — особенно там, где низкая скорость транспорта и небольшой поток машин.

Компромисс между комфортом и безопасностью

Главная идея инициативы — найти баланс между удобством и безопасностью. Электросамокаты стали частью городской мобильности, но пока инфраструктура не готова к их массовому присутствию.

Сравнение с другими странами показывает: в Париже, Берлине и Барселоне самокаты допускаются только на велодорожки, а на тротуары — запрещены. Россия, по мнению Холодова, должна пойти своим путём — адаптировать правила к условиям конкретных улиц, а не копировать европейские схемы.

Можно ли совмещать движение пешеходов и самокатов? Да, если потоки чётко разделены и есть визуальная разметка. В противном случае возрастает риск травм и конфликтов.

Политическая реакция и возможные меры

Пока Общественная палата предлагает искать решения инфраструктурного характера, ЛДПР выступает за ужесточение регулирования. Лидер партии Леонид Слуцкий предложил полностью запретить использование СИМ на тротуарах и усилить административную ответственность за нарушение правил эксплуатации.

Он также настаивает на введении обязательной регистрации и страхования электросамокатов, особенно при коммерческом использовании. В партии готовится обращение в правительство с соответствующими предложениями.

"Нужен контроль и ответственность, а не только саморегулирование", — подчеркнул Леонид Слуцкий, комментируя инициативу.

Такой подход разделил экспертов: одни видят в нём гарантию порядка, другие — угрозу гибкости и развитию альтернативного транспорта.

Как реализовать идею на практике

Чтобы система специализированных зон заработала, Холодов предлагает создать городские комиссии с участием инженеров, транспортных экспертов и представителей общественности. Они должны оценивать каждую улицу по трём параметрам:

1. Ширина тротуара и интенсивность пешеходного потока.
2. Наличие альтернативных маршрутов и дорожной инфраструктуры.
3. Риск ДТП и визуальная видимость для всех участников движения.

На основе этих критериев можно определить, где уместны выделенные дорожки, а где движение самокатов следует перенести на проезжую часть.

Что если города проигнорируют инициативу? Тогда регулирование останется фрагментарным, а конфликты между пешеходами и самокатчиками продолжатся. Альтернатива — системный подход, где безопасность и мобильность уравновешены.

Общее направление развития

Дискуссия вокруг электросамокатов стала индикатором того, насколько быстро меняются города. Индивидуальные средства мобильности перестали быть экзотикой, но до сих пор не вписаны в городскую логику.

По мнению Холодова, России нужен единый регламент по проектированию таких зон, чтобы не возникало хаоса: в одном районе можно, в другом — нельзя. Только тогда появится культура безопасного движения, где каждый знает свою территорию — пешеход, велосипедист и самокатчик.