Дальнобой не про силу — про характер: женщины, которые доказали, что могут всё

Женщины всё чаще становятся дальнобойщиками и машинистами в России — данные SuperJob и РЖД

Когда-то профессии дальнобойщика или машиниста считались сугубо мужскими, требующими силы, выносливости и готовности к жизни в дороге. Сегодня в России всё больше женщин ломают этот стереотип. Они садятся за руль фур, управляют локомотивами, работают на сортировочных станциях и при этом говорят: в дороге ты принадлежишь только себе.

Свобода как двигатель

Дальнобойщица Екатерина Миронова из Нижнего Новгорода рассказывает "Газете.Ru", что за руль пришла из желания независимости:

"Это за офисными работниками начальник надзирает, а в дороге ты себе принадлежишь. Особенно эта свобода ощущается, когда можно самой выбирать маршруты".

Первую машину — старую "Оку" — Екатерина купила в 18 лет. Потом был автосервис, "Газель" и долгий путь к фуре. Ей неоднократно отказывали: "женщин не берём". Даже объявление о найме на ассенизаторскую машину закончилось недоумением работодателя, когда выяснилось, что кандидатка — женщина.

Но упорство победило: Екатерина получила опыт, прошла путь от малотоннажных перевозок до международных рейсов. Сегодня она управляет несколькими фурами, владеет станцией техобслуживания и развивает свой блог об автотехнике.

А что если женщина садится за руль фуры впервые? Екатерина отвечает просто: учат всему — главное желание. "На хорошее авто посадят, покажут, расскажут. Войти в профессию сегодня легче, чем раньше", — говорит она.

Работа без границ

Рейсы дальнобойщиков могут длиться месяц. Самый длинный маршрут Екатерины — от Нижнего Новгорода до Красноярска через Белоруссию, около пяти тысяч километров. Вахта проходит через десятки городов — Казань, Самару, Волгоград, Ростов, Воронеж. "Главное — не километры, а дни в пути", — говорит она.

По её словам, труд на трассе тяжёл, но романтика свободы перевешивает усталость. "Каждая поездка — как новое приключение", — добавляет Екатерина.

Сейчас женщина совмещает выезды и управление бизнесом. Развивать сервис сложнее, чем вести фуру, признаётся она, но дорога всё ещё манит.

Востребованность и доход

Профессия дальнобойщика сегодня переживает кадровый дефицит. По данным SuperJob, логистика вошла в топ-5 отраслей по нехватке специалистов, уступая только промышленности и строительству.

"Активный поиск водителей разных категорий идёт по всей стране", — комментирует Артём Егоренков, директор категории "Такси, транспорт и логистика" Авито Работы.

Средняя зарплата водителей тягачей в I квартале 2025 года составила 145 451 рубль, у водителей легковых авто — около 141 000 рублей. На Среднем Урале дальнобойщикам предлагают до 200 тысяч рублей в месяц.

Работодатели охотно берут выпускников колледжей без опыта: 67% компаний готовы обучать молодых специалистов. Высокие зарплаты, чёткий график и карьерные перспективы становятся главным инструментом привлечения кадров.

Почему спрос не снижается? Россия активно модернизирует транспортную инфраструктуру и развивает мультимодальные маршруты, где грузовики остаются ключевым звеном.

Женщины на железной дороге

Похожий путь проделала Анастасия Чоп, помощник машиниста из Курска. Её история — пример того, как детское увлечение превращается в профессию.

"Мне нравилось ездить на вокзал и смотреть, как поезда прибывают. В 14 лет я пошла в кружок "Детская железная дорога”. После техникума выучилась на помощника машиниста электровоза", — рассказала она "Газете.Ru".

Анастасия уверена: "железная дорога — это самый безопасный способ доставить людей". Работать интересно, каждая поездка непохожа на предыдущую.

По данным РЖД, профессия помощника машиниста входит в число самых востребованных наряду с электромеханиками, монтёрами пути и осмотрщиками вагонов. При приёме на работу кандидатов проверяют не только по техническим знаниям, но и на стрессоустойчивость.

А что если ошибиться в пути? "Самое главное — дисциплина и быстрая реакция. Нужно быть готовым к любым нештатным ситуациям", — объясняет Анастасия.

Поезда и фуры — разные дороги, одна философия

И дальнобойщица Екатерина, и машинистка Анастасия говорят об одном: чувство самостоятельности — то, ради чего они выбрали свои профессии. В дороге нет начальника, нет рутины — только движение и ответственность.

Дальнобойщик Василий Панферов из Миасса подтверждает: "Грузоперевозки на водителях держатся. Машина — не поезд, она мобильнее, может добраться куда угодно". Он считает, что главное качество — умение думать быстро и действовать хладнокровно.

Новые возможности и старая романтика

Женщины всё чаще приходят в транспортную сферу. Логистические компании перестали делить профессии на "мужские" и "женские": ключевыми стали навыки и ответственность.

Технический прогресс тоже играет на руку — современные кабины оснащены климат-контролем, системами помощи водителю и автоматикой, делающей труд безопаснее и комфортнее.

Можно ли назвать это работой мечты? Для тех, кто любит дорогу — да. Но это не лёгкий путь: постоянные рейсы, ранние выезды, физическая усталость. Тем не менее, героини материала доказывают, что профессионализм не зависит от пола.