АвтоВАЗ разгоняется до 700 тысяч — но хватит ли дорог: скрытый конфликт российского автопрома

Когда депутат Москвичёв заявляет, что АвтоВАЗ может легко увеличить производство до 700 тысяч автомобилей в год, это звучит как хорошая новость. Но за цифрами скрывается неудобный вопрос — куда девать все эти машины? Уже сегодня пробки в миллионниках становятся кошмаром, а парковочные места превращаются в дефицитный товар. Получается парадокс: завод готов наращивать обороты, а инфраструктура к такому потоку явно не готова.

От плана к реальности: как АвтоВАЗ ускоряется

Цифры впечатляют: в 2024 году с конвейера сошло 525,6 тысячи автомобилей — это на 25% больше, чем прогнозировали аналитики ещё пять лет назад. Завод действительно на подъёме, и политики уверены — потенциал ещё больше. Но здесь кроется второй нюанс: сможет ли рынок переварить такой объём? Спрос на новые Lada стабилен, но не бесконечен. А значит, либо придётся активнее давить на утилизационный сбор, либо искать новые экспортные направления — что в условиях санкций непросто.

Кто заплатит за автопромышленный рывок?

Москвичёв говорит о "хорошей прибыли" и "опережающем развитии", но умалчивает о деталях. Чтобы выйти на 700 тысяч машин в год, потребуются миллиардные инвестиции в производство. А это значит — либо государственные вливания (то есть наши налоги), либо рост цен на конечную продукцию. При этом качество сборки и технологическое отставание от зарубежных конкурентов остаётся больным вопросом. Получается, что гонка за количеством может ударить по кошелькам покупателей — тех самых, для которых Lada всегда была "народным" автомобилем.

Будущее, которое уже наступило

Пока чиновники обсуждают планы, АвтоВАЗ уже меняется. Новые модели, пусть и на старых платформах, постепенно обретают современные черты. Но сможет ли завод сохранить баланс между количеством и качеством? Ответ на этот вопрос определит не только судьбу предприятия, но и лицо всего российского автопрома на годы вперёд.