Любовь до последнего болта: почему россияне не могут расстаться со своими машинами

Автомобильный рынок России стремительно меняет возрастной профиль. Если еще несколько лет назад на дорогах преобладали относительно свежие машины, то теперь основная масса автопарка перешагнула отметку в 12 лет. По данным аналитика автомобильного рынка Олега Мосеева, доля таких автомобилей достигла 61,8% по итогам января — сентября 2025 года. Для сравнения, в 2022-м этот показатель составлял 51,4%. Ситуация отражает не только замедление обновления автопарка, но и общее напряжение на рынке новых машин. Об этом пишет "Российская газета".

Старение автопарка и причины сдвига

Падение продаж новых автомобилей стало ключевым фактором увеличения доли подержанных машин. Российский авторынок в последние годы переживает затяжной спад: количество новых моделей, представленных в салонах, существенно сократилось, а цены на них выросли. Производители, покинувшие страну, оставили заметную брешь, которую не удается восполнить даже возросшими поставками из Китая.

Старение автопарка не происходит внезапно — это результат нескольких лет несбалансированного спроса и предложения. Когда обновление машин не компенсирует естественный износ, средний возраст транспортных средств неизбежно растет. По наблюдениям эксперта, именно этот механизм и запустил процесс "старения" рынка.

Почему это опасно для отрасли? Старый автопарк требует больше обслуживания, а это повышает расходы владельцев и увеличивает нагрузку на сервисные центры. Кроме того, старые автомобили хуже соответствуют экологическим и безопасностным нормам.

Как изменилась структура продаж

По данным Мосеева, сегмент автомобилей возрастом 1-3 года сократился с 10,5% до 7,3%. То есть доля почти новых машин снизилась на треть. Сегмент 4-7 лет, напротив, показал небольшой рост — с 15,4% до 17,3%. Однако, как отмечает аналитик, и этот диапазон скоро начнет уменьшаться, ведь в него будут попадать те же машины, которые сейчас стареют в группе 1-3 года.

Особенно сильно сократился рынок машин 10-11 лет — минус 43% с 2022 года. Это показатель того, что автомобили этого возраста либо переходят в категорию "12+", либо вовсе выбывают из эксплуатации.

"Структура продаж уверенно смещается в сторону автомобилей старших возрастов", — констатировал аналитик автомобильного рынка Олег Мосеев.

Рост сегмента 12+ лет на 20% говорит о закреплении долгосрочной тенденции. В итоге новые автомобили становятся редкостью, а вторичный рынок превращается в пространство старых, но еще крепких машин.

Влияние дефицита новых моделей

На фоне ограниченного импорта и падения покупательной способности россияне вынуждены выбирать более доступные варианты. При этом качество предлагаемых подержанных автомобилей не всегда соответствует ожиданиям.

Можно ли считать это временным явлением? Маловероятно. Даже при увеличении поставок новых машин потребуется несколько лет, чтобы выровнять структуру продаж. Пока же обновление автопарка не покрывает естественное выбытие старых автомобилей, ситуация будет только усугубляться.

Косвенным подтверждением служит опыт 2022-2024 годов: после резкого спада продаж новых машин доля старых автомобилей на вторичном рынке начала расти, и этот рост продолжается третий год подряд.

Что делать автовладельцам

Для тех, кто планирует покупку автомобиля, ситуация двоякая. С одной стороны, старые машины стали значительно дешевле по сравнению с новыми, особенно если учитывать рост цен на оригинальные комплектующие. С другой — покупка автомобиля старше 10 лет несет очевидные риски.

Чтобы минимизировать потери, эксперты советуют придерживаться простых шагов:

1. Проверять историю автомобиля по базам регистрации и сервисного обслуживания.

2. Оценивать реальное состояние кузова и двигателя, а не только внешний вид.

3. Избегать машин с неизвестным происхождением или сомнительными документами.

4. Учитывать расходы на последующее обслуживание, а не только цену покупки.

Такой подход позволяет сохранить баланс между ценой и надежностью даже в условиях сокращенного выбора.

Экономические и социальные последствия

Старение автопарка отражается не только на рынке, но и на инфраструктуре. Более старые машины чаще требуют ремонта, увеличивая нагрузку на станции техобслуживания и создавая спрос на неоригинальные запчасти.

Что будет, если тенденция сохранится еще несколько лет? Вероятно, возраст автомобилей на дорогах приблизится к показателям начала 2000-х, когда средний возраст машин превышал 14 лет. Это неизбежно скажется на безопасности движения, ведь техническое состояние транспортных средств напрямую влияет на аварийность.

Существует и обратная сторона: старые автомобили обеспечивают доступную мобильность для регионов, где доходы населения ограничены. Там, где новые модели становятся недосягаемыми, именно подержанные машины поддерживают транспортную связанность.

Распространенные заблуждения и реальная картина

Многие считают, что покупка старого автомобиля автоматически означает экономию. На практике нередко выходит наоборот: затраты на обслуживание, ремонт и расход топлива превышают первоначальную выгоду. Реальность в том, что дешево — не всегда выгодно, особенно при росте цен на детали и снижении доступности качественного сервиса.

Еще одно заблуждение — вера в то, что вторичный рынок быстро адаптируется под дефицит новых машин. Однако восстановление его баланса невозможно без увеличения объемов производства и импорта.

Сравнение с зарубежным опытом

В странах Европы и Азии ситуация с возрастом автопарка регулируется мягкими стимулирующими мерами: налоговые льготы на покупку новых машин, программы утилизации, скидки за сдачу старого авто. В России аналогичные механизмы существуют, но их масштабы и охват ограничены.

В результате владельцы продолжают эксплуатировать старые автомобили, откладывая обновление. Если сравнить с ситуацией в Германии, где средний возраст машин держится около 9 лет, Россия уже перешагнула отметку в 13. Разрыв растет, и без системных решений он будет только увеличиваться.

Возможные сценарии будущего

Если объем продаж новых машин не вырастет, доля автомобилей старше 12 лет может превысить две трети рынка уже к 2027 году. При этом сервисная отрасль получит краткосрочную выгоду — больше заказов и клиентов, — но в долгосрочной перспективе износ транспортной системы возрастет.

И все же в этой ситуации есть шанс на постепенное выравнивание: развитие локального производства и расширение ассортимента отечественных и китайских моделей способно притормозить процесс старения. Главное — обеспечить стабильные поставки и доступное кредитование, чтобы новые машины перестали быть роскошью.