Осень не предупреждает дважды: как температура обманывает даже опытных водителей

Когда по утрам на стеклах появляется иней, а асфальт хрустит под ногами, самое время задуматься о зимней "переобувке" автомобиля. Многие автолюбители по привычке ждут первого снега, считая, что торопиться не стоит. Но именно это ожидание чаще всего приводит к неприятным последствиям на дороге. Разберём типичные ошибки при переходе на зимнюю резину и объясним, почему каждая из них способна обернуться бедой. Об этом пишет Дзен-канал "Gorbunoff - все о машинах".

Почему важно не тянуть с заменой шин

Зимние шины — не просто атрибут холодного сезона, а гарантия устойчивости автомобиля на мокром, скользком и промерзшем покрытии. Главная ошибка водителей — ждать "первого снега". На самом деле опасность наступает раньше: когда температура воздуха стабильно держится ниже +7 °C, летние покрышки начинают терять эластичность. Резина твердеет, сцепление с дорогой падает, а тормозной путь увеличивается почти вдвое.

По данным испытаний Европейской ассоциации производителей шин, уже при +5 °C зимние колеса показывают на 30% лучшую управляемость, чем летние. Поэтому оптимально переобуваться заранее — как только дневная температура перестала подниматься выше семи градусов.

Ошибка 1. Поздняя замена резины

Каждый сезон на СТО появляется множество водителей, опоздавших с заменой. Они уверены, что "на сухом асфальте зимние шины только стираются". Однако на практике промедление оборачивается потерей сцепления даже на безобидных утренних заморозках. Характерный пример — затяжной поворот на загородной трассе: автомобиль, обутый в летние шины, внезапно срывается в занос, хотя водитель не превысил скорость.

Чтобы этого не произошло, ориентируйтесь не на прогноз осадков, а на среднесуточную температуру. Как только она стабильно держится на уровне +5…+7 °C, пора записываться на шиномонтаж.

Ошибка 2. Небезопасная самостоятельная замена

Многие автомобилисты предпочитают менять колёса самостоятельно, полагаясь на штатный домкрат. Здесь скрыта вторая опасность — отсутствие страховки. Домкрат не рассчитан на удержание машины, а только на кратковременный подъём. Если его перекосит или он просядет, автомобиль может сорваться. Последствия очевидны: повреждения кузова, травмы, сорванные болты.

Чтобы избежать рисков:

• Работайте на ровной поверхности.
• После подъема автомобиля обязательно подставьте под порог страховочную опору, снятое колесо или деревянный упор.
• Используйте гидравлический домкрат только для подъёма, но не для фиксации.

Эти простые меры избавят от серьёзных неприятностей.

Ошибка 3. Смазка резьбы на болтах

Совет "старой школы" — смазать болты или шпильки графитовой смазкой — сегодня считается устаревшим. Смазка действительно облегчает вкручивание, но вместе с тем изменяет коэффициент трения. В результате момент затяжки оказывается неверным: можно либо перетянуть, сорвав резьбу, либо недотянуть — и колесо со временем ослабнет. Производители автомобилей настоятельно рекомендуют выполнять монтаж только "на сухую".

Если болты закисли, допустимо лишь их предварительно очистить металлической щеткой и нанести антикоррозийный состав на ступицу, но не на резьбу.

Ошибка 4. "На глазок" — неправильная затяжка

Пожалуй, самая распространенная ошибка — "довернуть посильнее, чтобы уж наверняка". Для этого часто используют трубы и рычаги, надетые на баллонный ключ. Но именно такой "перестраховочный" метод чаще всего приводит к поломке шпилек и дорогостоящему ремонту ступицы.

Чтобы избежать этого, соблюдайте момент затяжки, указанный в инструкции к автомобилю. У большинства легковых моделей он составляет 100-130 Н·м. Для точности используют динамометрический ключ. Если такого инструмента нет, достаточно аккуратно затянуть штатным баллонным ключом крест-накрест, без излишнего усилия.

Ошибка 5. Неправильное хранение снятых шин

После установки зимнего комплекта летние колеса многие просто оставляют в углу гаража. Через полгода они теряют форму, а в сезон обнаруживается биение и вибрация на руле. Чтобы этого не произошло, важно соблюдать правила хранения.

Для шин без дисков:

• держите их только вертикально;
• не складывайте стопкой и не подвешивайте;
• раз в месяц проворачивайте каждое колесо.

Для шин на дисках:

• идеальный вариант — подвесить на специальные крючки;
• можно сложить стопкой, но не ставить на протектор;
• давление лучше немного снизить — примерно на 40-50%.

Храните резину в сухом и темном помещении, избегая перепадов температуры и солнечных лучей — они разрушают структуру каучука.

Сравнение: летние vs. зимние шины

Вывод очевиден: каждая шина работает в своём диапазоне, и экономить на своевременной замене бессмысленно.

Советы шаг за шагом

• Проверьте дату выпуска шин — срок службы не более 5-6 лет.
• Перед установкой измерьте глубину протектора (не менее 4 мм).
• Очистите и балансируйте колёса.
• После установки проедьте 50-100 км и повторно проверьте затяжку болтов.
• Настройте давление в соответствии с зимними нормами (обычно выше на 0,1-0,2 атм).

Ошибка → Последствие → Альтернатива

А что если нет места для хранения

Если в квартире или гараже негде держать лишний комплект, воспользуйтесь сервисом сезонного хранения шин. Многие шиномонтажи предлагают услугу "шинного отеля" — ваши колёса моют, маркируют и хранят при нужной температуре. Стоимость — от 1000 рублей за сезон, зато резина сохраняет форму и готова к следующей установке.

FAQ

Как выбрать зимние шины?
Ориентируйтесь на тип дороги и климат. Для города подойдут фрикционные "липучки", для регионов с обильным снегом — шипованные.

Что лучше — шипы или липучка?
Шипы эффективнее на льду и укатанном снегу, но шумнее и портят асфальт. Липучки комфортнее и тише, зато на гололеде уступают в сцеплении.

Сколько стоит комплект зимних шин?
Цены зависят от бренда и размера: средний диапазон — от 25 000 до 60 000 рублей за комплект.

Как понять, что шины пора менять?
Если глубина протектора менее 4 мм или видны трещины, лучше купить новый комплект — сцепление заметно ухудшается.

Мифы и правда

Миф: "Можно ездить на всесезонке круглый год".
Правда: всесезонные шины — компромисс, подходящий лишь для мягкого климата. В мороз они теряют эластичность не меньше летних.

Миф: "Новые зимние шины не требуют обкатки".
Правда: первые 300 км лучше ездить спокойно — за это время протектор и шипы "прирабатываются".

Миф: "Давление зимой нужно понижать".
Правда: при похолодании давление падает само, поэтому его, наоборот, следует немного повысить.

Интересные факты

• Первые зимние шины появились в Финляндии в 1934 году — их разработала компания Nokian Tyres.
• Средний тормозной путь автомобиля на льду при 50 км/ч с летней резиной — около 60 м, с зимней — 35 м.
• Современные шины содержат более 15 компонентов, включая кремниевые добавки, которые повышают сцепление на холоде.

Исторический контекст

В СССР обязательный переход на зимние шины ввели лишь в 1970-е, когда стали массово производить "Москвичи" и "Жигули". Сегодня это требование закреплено в Техническом регламенте Таможенного союза: с декабря по февраль ездить на летней резине запрещено.