Автодилеры не ждут ни падения, ни прорыва — рынок машин в России вошёл в серую зону

Российский рынок новых автомобилей замедляется после краткого восстановления и не готов к новому рывку. Даже при росте производства и активной экспансии китайских брендов эксперты ожидают стагнацию, обусловленную дорогими кредитами и снижением покупательской способности населения.

Без "взрыва" продаж: прогноз на 2026 год

По данным ТАСС, глава ГК "Рольф" Светлана Виноградова заявила, что ожидать резкого скачка продаж автомобилей в России в следующем году не стоит. По её словам, объём реализации новых легковых машин в 2025 году составит около 1,2-1,25 миллиона единиц, а в 2026-м показатель вырастет лишь на 50-200 тысяч.

"В следующем году мы не видим какого-то резкого скачка рынка", — сказала Виноградова.

Для сравнения: в 2024 году, по данным Минпромторга, рынок показал рост на 47 процентов. Такой скачок объяснялся эффектом низкой базы и массовым возвращением покупателей после двухлетнего спада, вызванного уходом западных брендов и перестройкой логистики. Теперь же восстановительный импульс исчерпан.

Почему дилеры не ждут нового подъёма? Сразу несколько факторов тормозят развитие отрасли: высокая ключевая ставка Центробанка, удорожание кредитов, инфляция на комплектующие и регулярное повышение утильсбора. Всё это делает новые машины для большинства россиян недостижимыми.

Кредитная петля и её последствия

Главная проблема — доступность автокредитов. При ключевой ставке 17 процентов банки выдают займы под 20-25% годовых, а некоторые — и выше. Такая нагрузка делает покупку автомобиля экономически невыгодной, даже если покупатель располагает первоначальным взносом.

Банки и производители пробуют компенсировать высокие ставки акциями, но эффекта это почти не даёт. Программы льготного автокредитования действуют ограниченно, а их бюджет быстро исчерпывается.

Что происходит, когда кредит становится роскошью? Спрос смещается в сторону вторичного рынка. Покупатели предпочитают старые автомобили, вкладываясь в ремонт и обслуживание вместо покупки новых. В результате официальные дилеры теряют оборот, а "серый" рынок получает дополнительный стимул.

Похожая ситуация наблюдалась в 2015–2016 годах, когда рубль обвалился, а ставки по кредитам взлетели. Тогда восстановление заняло почти три года — и происходило только после снижения ставок. Сегодняшний сценарий развивается аналогично, но на фоне большего насыщения рынка китайскими моделями.

Цены, утильсбор и давление расходов

Рост цен на автомобили стал постоянным. Даже в сегменте "доступных" машин стоимость базовых моделей превысила миллион рублей. Причин несколько: рост валютных курсов, логистические издержки и повышение утильсбора.

Что такое утильсбор и почему он влияет на цены? Это сбор, который платит производитель или импортер за утилизацию старой техники. На практике он закладывается в цену нового автомобиля. При очередном повышении ставки утильсбора в 2025 году стоимость машин выросла на десятки тысяч рублей, а часть производителей переложила эти расходы полностью на покупателей.

Некоторые компании пытаются минимизировать эффект, увеличивая локализацию сборки, но это процесс долгий. И пока заводы не могут компенсировать рост издержек, цены продолжают расти.

Можно ли ожидать снижения цен? Нет. Даже при падении спроса дилеры не готовы снижать маржу, поскольку работают на грани рентабельности. Это замкнутый круг: дорогие кредиты снижают спрос, низкий спрос не позволяет снижать цены.

Ошибки ожиданий и новые реалии рынка

Многие участники рынка надеялись, что бум 2024 года станет отправной точкой для длительного роста. Но этот оптимизм не оправдался. Рост был связан с временными факторами — восстановлением логистических цепочек и появлением новых поставщиков, прежде всего из Китая.

Теперь рынок столкнулся с другой проблемой — перенасыщением предложения. У дилеров скопились складские запасы, а покупатели не спешат за новыми машинами. В результате многие компании вынуждены устраивать скрытые скидки, расширять trade-in и акции по сервису, лишь бы сохранить поток клиентов.

А что если ставка Центробанка снизится? Тогда ситуация может стабилизироваться уже к середине 2026 года. Более дешёвые кредиты вернут часть покупателей, но на масштабное оживление это не похоже — скорее на постепенное восстановление.

А если ставка останется прежней? Тогда рынок окончательно "застынет" на уровне 1,3 миллиона машин в год. Это примерно вдвое ниже потенциала, который Россия демонстрировала в докризисные годы.

Пошаговые меры для адаптации

Чтобы удержаться в сложных условиях, дилеры вынуждены перестраивать бизнес-модель. Минимальный набор действий выглядит так:

• Оптимизация расходов. Сокращение площадей, переход на омниканальные продажи, автоматизация процессов.

• Работа с сервисом. Расширение услуг постгарантийного ремонта и продажа запчастей.

• Финансовая гибкость. Совместные программы с банками и лизинговыми компаниями, подписочные модели.

• Цифровизация. Продажа машин онлайн, дистанционные консультации, использование маркетплейсов.

Эти шаги не гарантируют рост прибыли, но позволяют сократить убытки и удержать клиентов.

Заблуждения и реальность

Существует распространённое мнение, что китайские бренды способны "спасти" рынок, компенсируя уход западных производителей. Однако практика показывает, что даже они страдают от падения спроса. Без дешёвых кредитов и субсидий покупатель не готов платить за новые машины, независимо от страны происхождения.

Ещё одно заблуждение — вера в "саморегулирование" рынка. В условиях, когда главная причина спада носит макроэкономический характер, восстановление возможно только при изменении условий кредитования.

Можно ли ожидать возвращения западных брендов? Эксперты считают это маловероятным в краткосрочной перспективе. Даже если отдельные марки решат вернуться, они столкнутся с теми же финансовыми барьерами, что и нынешние игроки.

Перспектива: равновесие без роста

Что будет, если рынок стабилизируется без изменений ДКП? В таком случае отрасль перейдёт в режим "плато" — без роста, но и без обвала. Производители адаптируются к низкому спросу, а потребители — к новым ценам и форматам владения автомобилем.

Некоторые компании уже делают ставку на долгосрочные подписки, каршеринг и сервисные абонементы. Это не заменяет покупку автомобиля, но позволяет сохранить интерес клиентов к бренду.

Рынок становится более зрелым, но и более жёстким. В ближайшие годы динамика будет определяться не модельным рядом и не происхождением машин, а денежно-кредитной политикой государства и уровнем доходов населения.