Ввезли по-тихому — рынок не заметил: как полстраны ездит на альтернативных авто

В июле почти каждый второй новый легковой автомобиль попал в Россию не напрямую, а окольными путями. 48% — почти половина — от общего объёма импорта пришлись на так называемые "альтернативные схемы". Это не контрабанда и не серый рынок, а тонкая работа логистики, когда машины заходят в страну через третьи государства, откуда — вроде бы — ввоз разрешён. Генеральный директор "Автостата" Сергей Целиков объяснил, что таких автомобилей в прошлом месяце набралось более 13 тысяч. А ведь всего было ввезено чуть больше 28 тысяч. Получается, схемы работают, и работают на полную.

Toyota возвращается — но не тем путём

Интересно, что список самых ввозимых брендов выглядит до боли знакомо. Toyota, Mazda, BMW — им будто бы закрыли дверь, но они зашли через окно. Особенно выделяется Geely — китайцы не теряют темпа и уже занимают более 10% от объёма альтернативного импорта. Но главные хиты — это не какие-то экзотические электромобили, а вполне знакомые Highlander, RAV4, Camry. Такое ощущение, что рынок просто не смирился с уходом любимцев и нашёл обходной путь.

География хитростей

На карте этого автомобильного "путешествия" легко найти новые хабы. Китай, как и ожидалось, занимает почти половину поставок. Но вот на втором месте — Киргизия. Её доля в июле составила 26%, а это больше четверти. Далее — Беларусь, Южная Корея, Япония. География пёстрая, как витрина в мультибрендовом автосалоне.

На витринах — пусто, на дорогах — свежее железо

Парадокс в том, что официальные салоны многих марок стоят полупустыми, а на улицах тем временем всё чаще мелькают модели, которые официально не продаются. Альтернативный импорт стал тихим способом восстановить автомобильный ландшафт в стране — без лишнего шума, но с эффектом, который сложно не заметить.