С 1 декабря в России меняются правила утильсбора: вот кто заплатит больше за свои машины

С 1 декабря в России начнет действовать новая система расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей. Документ опубликован на официальном портале правовой информации, и уже с первых строк ясно: правила становятся более гибкими — и одновременно жестче для отдельных категорий машин.

Базовая ставка и новая логика расчета

Теперь базовая ставка утильсбора будет зависеть не только от типа и объема двигателя, но и от его мощности. Это значит, что расчет станет более индивидуализированным: чем мощнее мотор, тем выше коэффициент по прогрессивной шкале. Такое решение, утвержденное правительством РФ, делает сбор ближе к принципу "плати за реальный потенциал воздействия на окружающую среду".

По данным правительства РФ, льготные коэффициенты сохранятся для россиян, которые ввозят автомобили с двигателем мощностью до 160 лошадиных сил для личного пользования. Эта категория останется в "зеленой зоне" и не столкнется с резким ростом расходов. Для остальных участников рынка ситуация будет менее комфортной: ставка будет расти в зависимости от мощности и технологических характеристик машины.

Что изменится на практике? Расчет утильсбора станет многоступенчатым. Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями коэффициенты будут отличаться, а для электромобилей появится отдельная шкала, учитывающая мощность батареи.

"Цель роста утилизационного сбора — не пополнение доходов бюджета и не закрытие рынка для иномарок, а создание условий, при которых иностранным брендам будет выгоднее переносить производство на территорию России", — пояснил первый вице-премьер Денис Мантуров.

Почему повышение ставок выгодно государству

Повышение утильсбора выглядит как очередная мера поддержки внутреннего автопрома. Ставки призваны подтолкнуть иностранные бренды к локализации производств, а не просто к ввозу готовых машин. Это особенно актуально после ухода ряда зарубежных компаний и попыток России создать собственные конкурентоспособные модели.

С точки зрения экономической логики, утильсбор — это не налог, а компенсация экологических издержек. Но для автодилеров и покупателей он становится частью конечной цены. При этом Мантуров подчеркнул, что речь не идет о протекционизме в грубом смысле. Подобные механизмы действуют в Европе, Китае и Японии, где ставка на "экологичный цикл" давно стала нормой.

Может ли это ударить по рынку? По словам директора розничных продаж АГ "Авилон" Ильи Петрова, новая методика расчета не приведет к резкому скачку цен. Однако автомобили с мощностью свыше 160 лошадиных сил, особенно ввозимые по параллельному импорту, ощутимо подорожают.

Кого затронут новые правила

Больше всего изменения коснутся:

• машин, ввозимых по схеме параллельного импорта;

• электромобилей и гибридов;

• автомобилей с объемом двигателя более 2,5 литров;

• люксового сегмента.

Если для рядового покупателя маломощного седана рост будет символическим, то владельцам внедорожников и спорткаров придется платить заметно больше. Аналитики уже прогнозируют сдвиг интереса покупателей в сторону менее мощных и более экономичных моделей.

Почему электромобили подорожают сильнее остальных? Дело в том, что коэффициенты для электротранспорта будут пересчитаны исходя из энергоемкости батареи, а не просто из мощности двигателя. Это логично с точки зрения переработки и утилизации, ведь стоимость утилизации литий-ионных аккумуляторов существенно выше.

Сценарии и последствия для рынка

Рынок автомобилей, особенно сегмент новых иномарок, переживает перестройку. Новая методика расчета утильсбора делает импорт менее выгодным, зато создает стимулы для сборки на территории России.

Что будет, если иностранные бренды не согласятся локализоваться? Тогда их продукция станет дороже, и нишу займут китайские или отечественные производители. Уже сейчас китайские автокомпании активно расширяют долю на российском рынке, пользуясь отсутствием конкурентов из Европы и Японии.

Однако есть и обратная сторона. Рост утильсбора для электромобилей и гибридов может замедлить развитие "зеленого" транспорта, который и без того продвигается в России медленно.

Ошибки в восприятии реформы

Многие воспринимают утилизационный сбор как скрытый налог. На самом деле он выполняет иную функцию — компенсацию будущих расходов государства на переработку отработанных машин. В странах ЕС и Азии эта логика действует десятилетиями: чем выше экологическая нагрузка, тем больше платит производитель или импортер.

Типичная ошибка покупателей — сравнивать утильсбор напрямую с таможенной пошлиной. Последняя зависит от происхождения товара, а утильсбор — от его потенциального воздействия на окружающую среду. Последствием такого смешения становится неверная оценка реальной стоимости автомобиля. Альтернатива проста: считать общие затраты владения, а не только цену покупки.

Как действовать при ввозе автомобиля

Чтобы избежать проблем при расчете утильсбора после 1 декабря, стоит заранее уточнить параметры машины и соответствующие коэффициенты.

1. Проверить мощность двигателя и объем.

2. Сверить данные с новой шкалой ставок на официальном портале правовой информации.

3. Рассчитать ориентировочную сумму с учетом льготных коэффициентов.

4. При необходимости оформить документы на подтверждение личного пользования, если ввоз осуществляется без коммерческих целей.

А что если автомобиль уже куплен, но не растаможен? Тогда действовать придется по новым правилам, поскольку они применяются с даты фактического оформления. Исключений для таких случаев постановление не предусматривает.

Долгосрочный эффект

Для государства утильсбор становится инструментом структурной политики. Повышая его, правительство может регулировать не только экологическую нагрузку, но и направления развития автопрома. Если иностранные бренды действительно начнут локализовать сборку, это создаст рабочие места и новые цепочки поставок.

Для потребителей это означает постепенное выравнивание цен между отечественными и импортными машинами. Но в ближайшие месяцы рынок может испытать краткосрочный дефицит отдельных моделей — прежде всего мощных внедорожников и электромобилей.

Можно ли считать реформу окончательной? Вероятно, нет. Государство оставило за собой возможность корректировки коэффициентов по мере адаптации рынка. Такой подход позволяет гибко реагировать на экономические колебания, но требует внимательности со стороны покупателей и импортеров.