Автомобили бегут из Японии и Кореи, будто знают — зима принесёт налоги

В сентябре 2025 года россияне массово завозили подержанные автомобили, стремясь опередить рост утилизационного сбора. По данным аналитического агентства "Автостат", объём импорта достиг максимального уровня за последние два года — 48,4 тысячи легковых машин. Почти весь поток пришёлся на физических лиц, что отражает растущее недоверие к ценам на новые автомобили и желание сэкономить до подорожания.

Почему всплеск пришёлся именно на осень

Аналитики "Автостата" связывают рекордные показатели с предстоящим повышением утильсбора, которое ожидалось с 1 ноября. Формально рост отложили, но сигнал о грядущем удорожании уже запустил волну импорта. По словам заместителя генерального директора по параллельному импорту ГК "Автодом" Владимира Желобова, именно ожидание новых ставок стало главным фактором резкого увеличения поставок.

"Объем импорта в прошлом месяце составил 48,4 тыс. единиц, и практически весь он пришелся на физических лиц", — сообщили в агентстве "Автостат".

По сути, осенью рынок сработал на опережение. Те, кто давно планировал покупку, предпочли оформить сделки заранее, понимая, что повышение утильсбора автоматически приведёт к росту конечной цены. Такая реакция повторяет ситуацию 2023 года, когда аналогичные слухи о налоговых изменениях также подстегнули спрос.

Утильсбор как фактор давления на цены

Утилизационный сбор — это государственный платёж, который взимается при ввозе автомобилей для компенсации затрат на последующую переработку. При его росте цена каждой машины увеличивается, а значит, страдает конечный потребитель. Для подержанных авто это особенно чувствительно: чем старше транспорт, тем выше относительная доля утильсбора в стоимости.

Почему повышение сбора вызывает такую реакцию рынка? Потому что для среднего покупателя даже 5-10% удорожания может стать критичным барьером. На фоне снижения покупательной способности и роста кредитных ставок любые дополнительные издержки делают импорт менее привлекательным. Люди стараются "успеть в окно", пока условия остаются приемлемыми.

Можно ли считать это последним пиком перед спадом? Вероятно, да. Обычно после административных изменений наблюдается резкое падение активности — участники рынка уже насытили потребность и ждут стабилизации.

Роль параллельного импорта

С 2022 года параллельный импорт стал ключевым каналом поступления иномарок в Россию. Благодаря ему покупатели получили возможность заказывать машины напрямую, минуя официальные представительства ушедших брендов. Однако этот механизм эффективен только при умеренных фискальных нагрузках. Как пояснил Владимир Желобов, любое изменение ставок или правил сертификации делает импорт сложнее и дороже, а часть автомобилей попросту исчезает с рынка.

Для понимания контекста стоит сравнить: два года назад доля новых автомобилей в продажах была выше, но с ростом цен и ограничением кредитных программ россияне всё чаще обращаются к подержанным вариантам. Схожие процессы наблюдались в начале 2010-х, когда резкое падение рубля также сделало новые машины недоступными для массового покупателя.

Что показал опрос "Автостата"

Руководитель агентства Сергей Целиков провёл исследование, выяснив, что 63% респондентов считают главной причиной снижения спроса на новые легковые автомобили высокие банковские ставки. Этот фактор опередил даже дефицит моделей или логистические сложности. Ещё 43% участников опроса указали на падение покупательной способности, а 25% связывают спад с ожиданием возвращения мировых брендов.

Такое распределение ответов демонстрирует, что потребитель ориентируется не столько на конкретные модели, сколько на общие экономические сигналы. Если есть вероятность удешевления или прихода знакомых марок, покупатель предпочитает подождать, даже рискуя столкнуться с ростом цен позже.

Что будет, если ставки не снизятся? Вероятно, рынок продолжит уходить в сегмент подержанных авто. Для многих россиян он остаётся единственным доступным способом обновления транспорта без крупных кредитов.

Ошибки покупателей и возможные последствия

Резкий наплыв машин сопровождается типичными ошибками — покупкой без проверки юридической истории, недооценкой расходов на растаможку или логистику. Некоторые автовладельцы, стараясь сэкономить, обращаются к посредникам с сомнительной репутацией, теряя деньги на этапе доставки. После всплесков импорта такие случаи учащаются: желание "успеть" приводит к снижению внимания к деталям.

Типичный пример: человек приобретает автомобиль в Японии или Корее, не проверяя документы о пробеге и авариях. В итоге вместо экономии получает машину с ограничениями или техническими проблемами. Альтернатива — работать только с прозрачными каналами и проверять продавцов по VIN-номеру через базы данных, которые сегодня доступны онлайн.

Чтобы снизить риск, специалисты рекомендуют:

1. Проверять таможенные документы и сертификаты соответствия.

2. Изучать реальную историю машины до покупки.

3. Заранее рассчитывать расходы на утильсбор, транспортировку и регистрацию.

4. Сравнивать цены с аналогами на внутреннем рынке.

Этот пошаговый подход помогает избежать неприятных сюрпризов, даже если покупка совершается в спешке.

А что если утильсбор снова перенесут

Перенос сроков повышения утильсбора уже показал, насколько чувствителен рынок к любым изменениям. Если решение вновь отложат, часть покупателей, торопившихся оформить ввоз, может оказаться в ситуации переплаты. Но эффект не будет масштабным: большую часть спроса формируют люди, покупающие автомобиль "под себя", а не для перепродажи. Для них разница в цене вторична по сравнению с уверенностью, что сделка уже завершена.

Может ли государство сгладить ситуацию? Теоретически — да, если предложит компенсационные механизмы: льготы для определённых категорий граждан или программы утилизации старых машин. Однако пока таких инициатив не заявлено, а значит, регулирование продолжит влиять на рынок напрямую.

Исторический фон и перспективы

Ситуация напоминает период 2014–2015 годов, когда ослабление рубля вызвало похожий всплеск импорта. Тогда также наблюдался краткосрочный рост продаж перед очередным изменением таможенных ставок. История показывает: каждый раз после таких волн рынок "остывает" на несколько месяцев, пока цены и курсы не стабилизируются.

Сейчас роль утильсбора в этом цикле стала аналогом валютного фактора прошлых лет. Пока он не пересмотрен, импорт останется главным инструментом поддержания предложения, особенно в регионах, где выбор новых машин ограничен. Но долгосрочно эта модель неустойчива: зависимость от внешних поставок делает рынок уязвимым для любых решений правительства.