Билл Гейтс меняет импорт суперкаров эксклюзивной Porsche 959: как одна машина перевернула американские законы

Определение, страсть и немалая доля влияния способны перевернуть даже ход истории, когда речь идет об импорте редких автомобилей. Яркий пример — история одного из самых известных технологических магнатов мира, Билла Гейтса, чья борьба за право ездить по американским дорогам на эксклюзивной Porsche 959 не только стала личной победой, но и революционизировала коллекционирование автомобилей в США, приведя к законодательным изменениям, которые до сих пор служат ориентиром.

История приобретения Porsche 959

Porsche 959, выпущенная в 1980-х годах, представляла собой вершину автомобильной инженерии того времени: всего 292 экземпляра, сочетавшие передовые технологии, такие как полный привод на четырех колесах, турбонаддув и активную подвеску, что позволяло развивать скорость до 315 км/ч. Эта модель, разработанная для гоночных треков и дорог общего пользования, была доступна лишь избранным — от королей до миллиардеров, — и стоила около 225 000 долларов на момент выпуска, что эквивалентно миллионам сегодня. Билл Гейтс, тогда уже основатель Microsoft и один из самых богатых людей планеты, решил приобрести один из этих редких экземпляров, увидев в нем символ статуса и инноваций. Его выбор был мотивирован не только любовью к автомобилям, но и желанием обладать чем-то уникальным, что отражало его подход к жизни: инвестировать в будущее и преодолевать барьеры.

Однако энтузиазм быстро столкнулся с реалиями: автомобиль не прошел сертификацию по стандартам NHTSA (Национального управления безопасностью дорожного движения США), которая требовала соответствия американским нормам безопасности, включая системы торможения и защиты пассажиров. Это было типичной проблемой для импортных суперкаров 1980-х, когда европейские производители не всегда учитывали специфические требования США. Гейтс, будучи прагматиком, понимал, что машина останется просто экспонатом, и решил не сдаваться, превратив личную покупку в дело принципа.

Блокировка в таможне

После приобретения Porsche 959 оказалась заблокированной на таможне в Сиэтле, где простояла 13 лет — с конца 1980-х до 1999 года. Стоимость хранения превысила 130 000 долларов, что для Гейтса было скорее символической суммой, но для многих других коллекционеров стало бы непреодолимым барьером. Автомобиль хранился в специальных условиях, чтобы избежать повреждений, и стал предметом постоянных споров между таможней и владельцем. В те годы импорт подобных машин был строго регулируемым: без сертификации NHTSA они считались небезопасными для общественных дорог, и власти предпочитали не рисковать, даже если речь шла о частных коллекциях.

Ситуация иллюстрирует более широкую проблему: в 1980-х и 1990-х годах США были закрыты для многих европейских суперкаров, таких как Ferrari или Lamborghini, из-за различий в стандартах. Гейтс, однако, не стал просто ждать: он использовал свое положение, чтобы привлечь внимание к этому вопросу, превратив персональную историю в публичную кампанию. Это показывает, как индивидуальные действия могут влиять на систему, особенно когда за ними стоит авторитет лидера индустрии.

Борьба за изменение законов

Гейтс не действовал в одиночку: вместе с партнером Полом Алленом и адвокатом Уорреном Дином он инициировал кампанию по изменению федерального законодательства. Их цель — позволить импорт автомобилей исторической ценности или ограниченных серий. Это было амбициозно: требовалось убедить Конгресс и администрацию в необходимости баланса между безопасностью и культурным наследием. Гейтс, известный своим лоббированием в технологической сфере, применил аналогичный подход, организуя встречи, предоставляя данные и подчеркивая экономические выгоды для коллекционеров.

Борьба заняла более десяти лет, включая судебные разбирательства и политические дебаты. Они аргументировали, что такие автомобили не предназначены для повседневного использования, а служат для сохранения истории автопрома. Примеры из других стран, где подобные законы уже действовали (например, в Европе), помогли укрепить позицию. В итоге это привело к компромиссу, который учитывал интересы всех сторон, без радикальных уступок.

Закон Show or Display

В 1999 году, при администрации Клинтона, был принят закон Show or Display, разрешающий импорт автомобилей, произведенных в количестве менее 500 экземпляров, при условии соблюдения стандартов выбросов и ограничения пробега до 4000 км в год на общественных дорогах. Это решение позволило Гейтсу наконец вывезти свою Porsche 959 из таможни и легально ездить на ней, хотя с ограничениями. Закон стал моделью для регулирования импорта редких машин, балансируя между безопасностью и правами коллекционеров.

Закон повлиял на рынок: модели вроде Jaguar XJ220, McLaren F1 и Bugatti EB110 смогли попасть в США, повысив ценность коллекций и стимулировав интерес к историческому автоспорту. В сравнении с предыдущими правилами, это был шаг вперед, аналогичный европейским директивам, но адаптированный к американскому контексту. Гейтс лично выиграл, но выгода оказалась шире — для всей индустрии.

Влияние и критика

Закон Show or Display открыл новую эру в американском коллекционировании, сделав суперкары доступнее и разнообразив рынок. Это способствовало росту аукционов и музеев, где такие автомобили стали экспонатами, привлекая туристов и инвесторов. Влияние видно в увеличении числа частных коллекций: например, сегодня в США зарегистрировано тысячи подобных машин, что укрепляет культурное наследие.

Однако критика не заставила себя ждать: оппоненты опасались, что такие автомобили могут быть опасны на дорогах, особенно в условиях интенсивного трафика. Они ссылались на инциденты с другими моделями, где отсутствие стандартов приводило к авариям. Сторонники, в свою очередь, подчеркивали ограничения пробега и экологические нормы как достаточные гарантии. В итоге закон стал компромиссом, доказав, что страсть и влияние могут изменить систему, но с учетом общественных интересов.

Эта история Билла Гейтса остается примером того, как личная инициатива приводит к глобальным изменениям. Благодаря его усилиям и команде, коллекционирование автомобилей в США эволюционировало, став более открытым и инновационным.