Каждый второй рубль уехал в Китай: как новые бренды вытеснили всех с рынка

В сентябре 2025 года российский авторынок зафиксировал рекордную сумму расходов покупателей: по данным "Автостата", на новые автомобили было потрачено 410 млрд рублей. Это максимум за последние 11 месяцев, несмотря на общую стагнацию рынка. Интерес к дорогим моделям растёт, а доля китайских брендов продолжает доминировать — более половины всех потраченных средств ушло именно на их продукцию.

Сентябрьский всплеск: почему траты выросли

По данным "Автостата" и "Газпромбанк Автолизинга", в сентябре россияне израсходовали 409,9 млрд рублей — на 4,3% больше, чем в августе. При этом показатель остаётся на 13,6% ниже прошлогоднего уровня, когда сумма достигала 474,5 млрд. Такая динамика показывает, что рынок частично восстанавливается после летней просадки, но ещё не вернулся к прежнему размаху.

Рост расходов связан не только с увеличением числа проданных машин, но и с изменением структуры спроса. Всё больше покупателей обращают внимание на комплектации выше среднего уровня и на модели, предлагающие дополнительные опции. Почему это важно для рынка? Это сдвигает фокус производителей в сторону премиальных сегментов и стимулирует конкуренцию между дилерами, которые теперь вынуждены делать ставку на качество и индивидуальные предложения, а не только на цену.

Ранее осенью часть автодилеров скорректировала скидочные программы: кто-то отказался от прежних акций, кто-то сократил объём бонусов. В результате средняя стоимость сделки выросла даже без реального роста продаж.

Китайские бренды удерживают лидерство

Половина потраченных средств в сентябре — почти 52% — пришлась на автомобили китайских марок. Это самый высокий показатель за весь год. На втором месте — российские бренды с долей около 16%, далее следуют европейские (14%), японские (8%) и корейские (3%) производители. Американские модели занимают чуть более 1%.

Почему китайские марки удерживают преимущество? Они предлагают широкий выбор кроссоверов и седанов, которые сочетают оснащение премиум-класса с ценой среднего сегмента. При этом локализация производства и стабильные поставки позволяют поддерживать предложение даже в условиях логистических ограничений.

Интересно, что спрос на такие бренды растёт не только в крупных городах, но и в регионах. Если раньше в провинции отдавали предпочтение отечественным маркам, то теперь китайские модели становятся основным выбором для покупателей, ориентирующихся на соотношение "цена — оснащение".

"В сентябре доля премиальных машин выросла, а вместе с ней — и общий чек сделки", — сообщили аналитики "Автостата".

Возврат интереса к премиум-классу

Согласно исследованию, за месяц было реализовано около 12 тысяч автомобилей премиум-сегмента — на 15% больше, чем в августе. В денежном выражении рост составил 14%. Это подтверждает, что состоятельные покупатели снова готовы тратить, особенно на фоне колебаний курса рубля и неопределённости с будущими поставками.

В сегменте премиум стабилизируются продажи брендов, которые ранее потеряли позиции из-за ухода ряда иностранных компаний. Новые участники рынка — преимущественно китайские и европейские — быстро заняли освободившиеся ниши.

Стоит ли ожидать дальнейшего роста спроса на дорогие автомобили? Вероятно, он сохранится до конца года, особенно если дилеры начнут предлагать сезонные программы обмена и лизинга. Но если курс валют продолжит колебаться, часть покупателей может снова перейти в более доступный ценовой сегмент.

Что происходит с внутренним рынком

По данным аналитиков, структура продаж изменилась не только по брендам, но и по способу покупки. Всё больше сделок совершается с привлечением кредитных и лизинговых программ. Особенно активно они используются при покупке коммерческих автомобилей и кроссоверов среднего класса.

Для сравнения: год назад большую часть продаж обеспечивали наличные расчёты и короткие кредиты. Теперь же, по наблюдениям дилеров, средний срок кредитного договора увеличился, а доля корпоративных клиентов в лизинге выросла почти на треть.

Смена модели финансирования отражается и на поведении покупателей. Люди стали внимательнее читать условия, выбирать программы с гибкими ставками и искать оптимальные сроки погашения.

Как не переплатить при покупке

Чтобы избежать избыточных расходов, эксперты советуют придерживаться нескольких простых шагов:

1. Сравнить предложения минимум трёх дилеров по одной модели.

2. Проверить наличие скрытых платежей в договорах.

3. Уточнить срок действия акций и условий трейд-ина.

4. Рассчитать совокупную стоимость владения, включая страховку и обслуживание.

Эти действия помогают избежать типичной ошибки — ориентироваться только на размер ежемесячного платежа. Часто покупатель получает выгодную ставку, но переплачивает за дополнительные услуги, навязанные при оформлении кредита. Альтернатива — оформление через онлайн-площадки банков и автопроизводителей, где условия обычно прозрачнее.

А что если рынок замедлится зимой?

Традиционно в холодный сезон продажи автомобилей снижаются, но в последние годы этот эффект стал мягче. Задержки поставок и подорожание делают покупки вне сезона выгодными: дилеры охотнее идут на скидки.

Если спрос замрёт в ноябре-декабре, весной 2026 года можно ожидать новую волну роста — особенно при стабилизации курса рубля. Но пока тенденции показывают, что покупатели не спешат откладывать решения, предпочитая вложить средства в реальные активы.

Заблуждения о дороговизне машин

Существует устойчивое мнение, что все автомобили в России неизбежно дорожают. На практике повышение цен часто связано не с самим ростом базовых ценников, а с изменением конфигурации комплектаций и уменьшением скидок. Так, если в августе одна и та же модель могла продаваться со скидкой до 100 тысяч рублей, то в сентябре её просто сняли.

Как понять, действительно ли машина подорожала? Нужно сравнивать не прайсовые цены, а итоговую стоимость сделки. Именно она отражает реальную динамику рынка.