Мерседесы и БМВ стареют в гаражах: узнайте, что стало решающим фактором

Средний возраст автомобилей в России растёт. Исследование аналитического агентства НАПИ (Национальное агентство промышленной информации) показывает, что средний срок владения легковым автомобилем в стране достиг 69 месяцев, или почти 5 лет и 9 месяцев. Для сравнения: ещё в 2023 году этот показатель составлял 63 месяца. Рост фиксируется практически по всем иностранным маркам, кроме китайских — их владельцы, наоборот, стали менять машины чаще.

Почему россияне дольше держатся за привычные машины

Главный вывод отчёта НАПИ — россияне не спешат расставаться с автомобилями известных брендов. Удержание старых машин объясняется не только экономией, но и психологическим фактором доверия к качеству. Особенно это касается японских, корейских и европейских моделей, которые традиционно воспринимаются как более надёжные и предсказуемые.

Рост срока владения отражает общие тенденции авторынка: ограниченный выбор, высокие цены и осторожность потребителей. После ухода ряда западных производителей владельцы стараются продлить срок службы своих машин, вкладываясь в обслуживание, а не в покупку новых.

Почему это важно? Потому что старение автопарка влияет на рынок запчастей, сервисов и даже на безопасность дорожного движения. Чем дольше автомобили остаются в эксплуатации, тем выше нагрузка на ремонтную инфраструктуру.

Европейские и корейские бренды "стареют" быстрее всех

По данным исследования, максимальный прирост сроков владения показали немецкие марки.

• Mercedes-Benz и BMW увеличили средний срок первого владения на 10-13 месяцев.

• Audi побила рекорд, добавив сразу 22 месяца - до 92 месяцев, то есть почти 8 лет.

Японские и корейские бренды демонстрируют схожую динамику:

• Kia и Hyundai прибавили 19-20 месяцев, доведя средний срок владения до 6,4-6,5 лет.

• Даже отечественные УАЗы немного "постарели", что говорит о росте лояльности владельцев и снижении доступности новых моделей.

По оценке НАПИ, тенденция особенно заметна в сегменте иномарок среднего и премиум-класса, где потребители предпочитают ремонтировать и обслуживать автомобиль, а не менять его на более новый аналог.

А что с Lada? Сроки владения моделями АвтоВАЗа остаются примерно прежними — как из-за доступности запчастей и привычки к ремонту, так и из-за того, что парк этих машин изначально моложе, чем у иномарок.

Китайские автомобили: наоборот, "молодеют"

Единственная группа, где срок владения сократился, — автомобили китайских марок. В 2023 году средний срок первого владения составлял 49 месяцев, а к сентябрю 2025-го он снизился до 32 месяцев, то есть примерно 2,7 года.

Почему владельцы быстрее расстаются с "китайцами"?

1. Модельный ряд быстро обновляется, и старые машины теряют привлекательность.

2. На вторичном рынке такие авто пока не обладают устойчивым доверием.

3. Владельцы рассматривают покупку китайских брендов как временное решение, а не долгосрочную инвестицию.

Можно ли ожидать стабилизации? Вероятно, да — по мере того как китайские марки укрепляют сервисную сеть и повышают качество сборки, срок владения постепенно начнёт расти. Но пока статистика фиксирует именно фазу "обкатки" рынка.

Как меняется структура автопарка

По данным НАПИ, в целом российский автопарк стареет, и средний возраст машин в обращении приближается к 14 годам. Это следствие ограниченного импорта и роста цен на новые автомобили.

Что это значит для рынка:

• спрос на ремонт и обслуживание продолжит расти;

• вторичный рынок будет доминировать над первичным;

• новые машины станут приобретать в основном корпоративные клиенты и обеспеченные покупатели;

• интерес к подержанным иномаркам сохранится, несмотря на их возраст.

А что если тенденция сохранится ещё пару лет? Тогда парк легковых машин в стране окончательно сместится в сторону "возрастных" авто, а импорт китайских моделей станет главным источником обновления.

Россия между двумя полюсами

На одном полюсе — "стареющие" европейские и корейские автомобили, на другом — "молодые" китайские. Первые удерживают позиции за счёт доверия, вторые — за счёт цены и доступности. Между ними остаётся российский сегмент, который пока не способен стать драйвером обновления автопарка.

Исследование НАПИ фиксирует постепенное удлинение жизненного цикла машин и снижение мобильности рынка: владельцы всё чаще выбирают "ремонт вместо замены".

Почему это похоже на долгосрочный тренд? Потому что он совпадает с экономическими реалиями: ростом стоимости автомобилей, колебаниями валюты и сокращением кредитных программ.

Вывод: привычка сильнее рынка

Автомобиль перестаёт быть символом статуса и превращается в инструмент выживания в условиях неопределённости. Россияне дольше эксплуатируют привычные машины, а решения о покупке новых откладывают.

Китайский сектор пока остаётся экспериментальной зоной, где владельцы быстрее обновляют транспорт, но в долгосрочной перспективе именно он может стать единственным источником "омоложения" автопарка.